财讯：国内市场花费升级趋势明显 自主企业品牌乘用车市占率连续降低

近年来，国内市场成本上升趋势明显，自主企业品牌轿车市场占有率连续下降，中国车企全球化转型刻不容缓。

摆脱疫情阴霾后，9月以来，中国汽车出口量连续激增。

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，11月汽车公司出口12.2万辆，同比增长46.7%，出口量创历史新高。 1~11月，汽车公司出口比去年同期减少7.3%，为85.1万辆，降幅比1~10月狭窄5.4个百分点。 从车型来看，轿车出口比去年同期减少0.4%，为64.4万辆。 商用车出口20.7万辆，同比减少23.8%。

但是，国内某自主车企海外业务高管张山(化名)对第一财经记者表示，总体数据存在一定的欺骗性，今年的实际情况普遍不太好，下降了很多。

他解释说，中汽协统计的数据包括合资汽车企业全球退货数量，除去这一数据，中国本土轿车公司年出口量在40万辆以上，相当于国内轿车销量的1.8%。 邻国日本和韩国的海外销量(包括出口和海外基地)都在500万辆以上。

关于纵向，年来，我国汽车出口总量持续小幅下跌，维持在100万辆左右。 轿车板块合资企业的出口量从19%上升到38%，这意味着近几年中国本土企业的轿车出口量正在迅速萎缩。

家漏夜雨连绵，近年来国内市场支出升级趋势明显，自主企业品牌轿车市场占有率连续下降，中国车企全球化转型刻不容缓，但今年新冠引发的肺炎疫情引发的部分海外市场封闭和国际政治关系的一些变化，引发了中国车企的海洋动荡。 张山说。

小而不强

以长城汽车、吉利汽车在俄罗斯、白俄罗斯、马来西亚、印度等国建厂为标志，中国车企全球化进入2.0阶段。

自主车企中，长城汽车、奇瑞、上汽、长安等较早开展海外布局，但早期的海外业务主要是简单的出口贸易，缺乏对海外市场的深耕和运营，主要是欠发达国家，因此中国汽车出口的数量和质量难以提高。

中汽协的数据显示，中国汽车出口量自年突破100万辆以来，随后几年波动在100万辆以下，年再次上升100万辆，但之后再次下跌。 从整体上看，过去8年中国汽车出口量没有实现实质性突破。

另外，随着外国车企在中国的生产能力开始违背世界市场，合资车企在中国汽车出口量中占有越来越高的比例。 其中，上汽通用五菱是中国产全球合资车企之一，福特已关闭美国轿车生产线，其余福特轿车将移交长安福特为主的海外工厂生产。 东风汽车向海外出口的车型中，合资企业品牌的车型达到了38%。 迄今为止东风雷诺、东风标致雪铁龙的产品在国内没有销售力，也转移到了海外市场。

前瞻研究院的数据显示，年和年合资企业品牌分别只占中国轿车出口总量的11%和19%，年上升至30%，年上升至38%。 这暴露了中国轿车这几年出口总量持续下降的事实。

许多不明确的因素

疫情对海外市场影响很大，特别是在第二季度，整体出口量受到很大影响。 疫情过后，许多市场在二季度封锁状态。 长城汽车董秘徐辉对第一财经记者表示，疫情过后，长城汽车在有重点的海外市场如俄罗斯、澳大利亚、南非设立销售企业，同时有派驻人员，密切关注市场变化，调整销售战略。

疫情是汽车出口不明朗因素的缩影，市场众多、多元化、国际政治形势等因素影响着汽车企业全球化的步伐。 作为中国车企的主要出口基地，伊朗是江淮、奇瑞等自主企业品牌的海外首发市场。 比亚迪、长安、奇瑞、哈佛、江淮、力帆、mg等多家车企依托当地公司进行土地化生产和销售。 但是，由于美国对伊制裁，国内自主车企基本不出口伊朗，在东南亚等部分市场出口量增加的情况下，中国汽车出口小幅下跌。

另一个鲜明的例子是，受中印关系的影响，据外国媒体报道，今年长城汽车、北汽福田在印度的投资项目被中止。

关于印度项目，企业和通用电气正在进行谈判，受印度疫情的影响，该项目进展稍慢。 徐辉向记者表示，车企出海将面临许多风险和挑战，但由于汽车是面向全球市场的产品，出海对公司发展是必要的。 针对海外市场风险，前期有必要进行越来越多的市场调查、拆解，充分识别风险，制定预案。

徐辉表示，未来长城汽车将特别加强在泰国等东南亚市场的布局，加强和扩大在俄罗斯市场的领先地位和在欧美市场的落地计划。

市场景气度分化

就像国内市场的国内公司洗牌一样，中国汽车企业的海外业务今年也出现了两极分化现象。 目前，中国汽车出口的第一大市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、埃及、印度、俄罗斯、东南亚、南美市场等。 但近年来，上汽集团等企业开始通过新能源车、多功能车等产品进入欧洲、澳门新等发达和比较发达的市场。

上汽大通海外事业部总经理杨峻岭对记者说，今年海外市场的整体特点是发达市场率先关闭和开放，汽车费反弹较快。 发达市场关闭慢，开放慢，汽车成本回升也慢。

数据显示，今年第二季度欧洲汽车销量比去年同期减少48.4%，为283.9万辆，北美汽车销量同比减少35.1%，为334.3万辆。 进入第三季度，欧洲和北美的汽车销售额比去年同期逐渐增长，一些国家出现了供不应求的情况。

疫情影响较大的是中国公司以前传诵特点的东南亚、中东、非洲市场，关闭了市场相对较少的欧盟、美国、中南美、澳门新等市场，发达市场做得好的公司影响相对较小。 但是，由于占整体体量的更大市场开放慢、下跌多，一个发达市场的利润还不能掩盖整体下跌的差距。 杨峻岭表示，上汽大通今年国际业务预计同比增长17%，增加值主要来自欧洲、澳门新、南美等市场，中东市场保持达标。

中汽协数据显示，东风汽车、北汽、江淮等公司今年10月出口量呈快速下降趋势，曾在中国境外销量第一的力帆汽车，今年已完全从出口量前10名名单中消失。

虽然会冲击全球汽车产业链，特别是欧美市场的国内车企，但对东盟各国的影响并不严重。 今年上半年东盟主要国家的汽车总销量超过108万辆，比去年同期减少36.9%，从长远来看，东盟地区仍有很大的市场潜力。 马来西亚车业总会长许综文对第一财经记者说。

东盟区域内的关税取消将进一步促进出口，从今后中期的快速发展来看，印度尼西亚将成为中国等汽车企业重要的出口市场。 许综合文相信，由于中国汽车产能过剩，与周边国家的联系也越来越密切，如果能在汽车质量方面进一步提高，将来将有更大的合作空间。 他进一步表示，根据东盟协议，在东盟任一成员国建厂，只要本地化程度达到一定比例，就可以出口到东盟任一国家，中国自主企业品牌将以重资产的形式重新打开东盟市场大门。

国内一家自主车企的欧洲企业负责人李思(化名)向记者表示，中国本土车企近年来加大了海外工厂建设的力度，但整体上中国车企的全球化还处于相当初期的阶段，大部分公司都将中国开发的车型轻松改造后销售到用户市场，以寻求当地客户。

长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时也表示，目前国内车企与国际车企海外出口销量差距还很大，国内车企存在价格和研发费用高的问题。 很多国际车企在海外市场互相代理，在技术、供应链、渠道等方面共享，但我们在海外推广这样的模式非常困难，我们也找了很多，大家都有自己的技术路线和想法。