财讯：中国汽车市场复苏大幅好于预期 厂商涨价车企恐“不买帐”

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德国大众、大陆集团、博世集团等汽车及零部件巨头为制造汽车而警告的芯片短缺，可能会影响包括中国市场在内的汽车生产，这一影响将持续到明年。

过去一周，德国大众、大陆集团、博世集团等汽车及零部件巨头不约而同地发声，警告称，用于汽车制造的芯片短缺可能影响包括中国市场在内的汽车生产，其影响将持续到明年。 主要的汽车芯片制造商表示，为了应对这种供需平衡的状况，他们正在扩大生产，提高芯片的价格，但预计汽车主机厂难以接受涨价。

中国汽车市场的复苏比预想的要大

大众汽车( volkswagen )周五表示，新型冠状病毒大爆发可能会影响全球汽车电子零部件所需芯片的供应，导致全中国的汽车生产面临中断的威胁。 大众方面的声明称，随着中国市场的全面复苏，诉求上升，情况更加严峻。

大众汽车强调，这是全中国汽车市场面临的情况，不是大众汽车的企业。 大众汽车还表示，正在密切监测局势，并开始与供应商进行协调，以采取适当的对策。 大众汽车在中国和上汽集团、一汽集团和安徽江淮汽车集团( jac )拥有合资公司。

周日，大众汽车供应商德国大陆集团就目前全球汽车领域的芯片供应情况向第一财经记者做出了详细回应。 大陆集团方面向第一财经记者表示，年发生的新型冠状病毒大爆发爆发及其引发的全球经济危机，给汽车市场带来了剧烈的波动。 在经历了新冠危机初期的领域封锁之后，汽车领域，特别是中国的汽车市场，目前的复苏情况远远超出了几个月前的市场预期。

中汽协的数据显示，截至本月，中国汽车产销连续7个月增长，其中销量连续6个月增长10%以上。 市场预测，中国今年前11个月的汽车销量有可能达到2200万辆，比上年减少3%。

据大陆集团介绍，中国汽车市场的复苏比预想的要对供应链产生更大的影响，对半导体领域的影响尤其大。 虽然半导体制造商已着手扩大生产能力以满足急剧增长的供应诉求，但考虑到半导体领域的正常交货时间，目前的供应不足将在6~9个月内得到改善。 大陆集团对第一财经记者说。

这家企业预测，这种芯片供应不足的严峻形势将持续到2021年。 我们与多家供应商保持着非常密切的信息表达和协调，一点点的供应商开始调整生产能力。 但是，半导体的供应链很长，最终实现生产能力的增长需要时间。

随着汽车电子化进程的加快，汽车制造业越来越依赖芯片，汽车半导体大多由欧洲制造商生产，其中德国的英飞凌( infineon )和荷兰的恩智浦( nxp )最大，这些芯片来自发动机的能源管理

根据年的市场收益统计数据，目前全球前五大汽车半导体制造商分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意大利半导体( stm )。 5家半导体制造商的市场占有率依次为11.9%、10.8%、8.1%、7.3%、6.9%。

英凌方面表示，正在加大投资，以扩大在奥地利芯片新工厂的生产能力。 这家企业在一份声明中表示，考虑到2021年汽车产量将比预期增长更多。 为此，我们将调整全球制造能力。

制造商的加价车企恐怕不会买账

芯片的急剧上涨压倒了市场，领域的机构也没有预想到。 今年上半年，一些机构发表了悲观的预测，认为汽车半导体市场可能会受到整个汽车市场下跌的冲击。

麦肯锡今年上半年发布了预测报告，称今年全球汽车市场的诉求将大幅下降，半导体供应商今年的市场规模将下降10%至27%，但由于半导体供应周期较长，供应商下半年将感受到这些影响。

根据idc的报告，疫情对全球汽车市场的冲击预计将使今年汽车半导体市场的增长率放缓至2.7%，整体市场规模约为384亿美元。

恩智浦近日传出涨价消息，应对材料价格大幅增长和芯片严重短缺的情况。 已经接到顾客恩智浦的通知，据说要处理供应商意想不到的价格上涨，企业非本意地上涨了所有产品的价格。

对此，恩智浦中方没有回应第一财经记者的问题，但表示:“我们将随时帮助客户处理供应问题。 市场预计，未来一年晶片供应将继续紧张，恩智浦产品涨幅将从5%开始。

日本半导体制造商瑞萨电气也于11月30日向顾客发送了涨价通知，称由于原材料和包装电路板的价格增加，计划上调部分模拟和电源产品的价格。 说明了企业最近面临库存、价格增加压力、产品运输风险，为了保证这些产品的持续投入和生产必须提高价格。 文艺复兴的价格调整将于2021年1月1日正式生效。

据瑞萨介绍，随着迄今为止旺季的到来，第四季度终端增量情况明显，目前瑞萨工厂基本超载，但产品交货期尚未缓解。 预定交货期至少为16周到20周，部分品种长达30周，预计缺货趋势将持续到明年第一季度以后。

德国另一家汽车供应链巨头博世集团中方也向第一财经记者表示，一些零部件供应链可能出现瓶颈，但对我们整个集团影响不大。

一位中国新能源汽车制造商的高管对第一财经记者表示，芯片供应链的紧张局势已经成为领域的热门话题，影响了整个领域，不是某个制造商的问题。 但是，各制造商面临的冲击程度可能不同。

包括大陆汽车在内的汽车一级零部件供应商( tier 1)由于出货量大，最先能感受到汽车市场诉求的变化。 初级供应商生产的零部件包括车内所需的照相机和雷达等，这些大工厂最近生产线整体的制造负荷不断增加。

小规模的一次供应商和二次供应商目前反映的诉求变化不明显。 一位国内生产高级辅助驾驶系统( adas )和摄像头的零部件制造商高管向第一财经记者表示，芯片自第四季度以来一直供应紧张，目前供需平衡，并未出现供应不足的情况，但预计明年的供应不足问题将逐渐凸显。

上述高管还向第一财经记者表示，零部件产品不容易涨价，普通主机厂不接受涨价。 我们作为供应商是最难夹的。

对此，罗兰伯格高级合伙人兼大中华区高级副总经理郑赟向第一财经记者表示:“我认为主机厂将吸收这部分价格，但目前主机厂已经从以前传说的电力组件转型为新的电子系统架构，完全自动运转。

另一位前大陆集团中国技术部门负责人对第一财经记者表示，“主厂和供应商应共同承担增加的价格，领域的马太效应将进一步显现，对小型供应商来说可能难以维持。”