财讯：中国车市连续5个月实现同比增长 花费升级倒逼本土车企转型

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9月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的月度产销数据显示，8月全国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，比去年同期增长6.3%和11.6%。 我国汽车销量已经连续5个月实现同比增长，同时5月以来的单月增长率都超过了两位数。

今年8月，汽车产销1443.2万辆和1455.1万辆，比上年减少9.6%和9.7%，比上年7月分别减少2.2个百分点和3.0个百分点。

在7、8月这样的汽车领域，销售旺季一直持续，市场恢复情况持续好转，中汽协对未来汽车繁荣季节的预期也很乐观。

最近，政府部门开展的费用促进月、新能源汽车下乡等活动、各地出台的费用促进政策，应该会比较有效地挖掘国民的费用信心。 此外，9月下旬开幕的北京国际车展将推动公司新产品全面投放，叠加中秋节、国庆长假自驾游的诉求，这些也将进一步拉动汽车费用，增加全年黄金时期繁荣季节的热度。 月10日，副秘书长中汽协陈士华说。

中国的汽车市场从年下半年开始持续下降，过去两年黄金时期的市场表现不好，都出现了不同程度的下跌。 但是，今年随着费用请求的释放和各项政策的利益，这种情况有望扭转。 但是，第四季度的汽车市场仍将面临一定的挑战。

年黄金期，增长势头应该会持续，汽车市场应该能保持比较好的增长。 但是，四季度市场基数相对较高，后续能否保证这么高的增长率，还有待市场验证。 9月10日，中汽协副总工程师许海东对21世纪经济报道记者说。

低端市场加速了中国轿车市场的回暖，商用车行业起到了重要的推动作用。 第一个原因是，在新基础设施的推进下，物流车辆的诉求迅速扩大。

8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，同比增长42.8%和41.6%。 其中，卡车继续保持高速增长，产销分别完成39万辆和39.6万辆，增长率均接近50%。 累计数据显示，1~8月，商用车产销分别达到325.6万辆和326.3万辆，同比增长19.3%和17.3%。

轿车近几个月也有所回升，但由于第一季度差距较大，全年形势依然严峻。 数据显示，8月轿车产销169.4万辆和175.5万辆，产量比去年同期减少0.1%，但销量增长6.0%。 1~8月，轿车销售1117.6万辆和1128.8万辆，同比减少15.5%和15.4%。

另外，轿车市场内部也出现了中国汽车市场经历的结构性调整，显示出成本上升和低端购买力不足并存的优点。 另一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额越来越高。 另一方面，价格在10万元以下的低端市场销售额明显下降，自主企业品牌轿车的市场份额也在下降。

8月，自主企业品牌轿车销量为65.5万辆，比去年同期增长6.3%。 自主企业品牌单月市场份额为37.3%，比去年同期增长0.1个百分点，近5个月来首次实现增长。 这也是自2009年4月以来的30个月中，自主企业品牌轿车单月市场份额第二次增加。 上一次比去年同期正增长是今年2月，但本月情况极为特殊，当月中国汽车产销超过8成，市场构成不具代表性。

8月，自主企业品牌市场份额的提高，一方面是市场诉求不断恢复，另一方面是中国企业品牌高端化步伐的推进。 陈士华说。

具体来说，中国车市从5月份开始回升，第一季度被抑制的诉求开始逐渐释放，不同细分市场的复苏时间略有不同。 1~3月被遏制的诉求于4、5、6月开始释放，这部分费用集团集中在合资企业品牌上。 7、8月以后，我们看到弹性费用逐渐正常，整个费用市场正常，自主企业品牌含量也逐渐上升。 许海东对21世纪经济报道记者说。

但是，从整体趋势来看，汽车领域的成本上升迫使自主企业品牌升级。 从自主企业品牌的内部市场结构来看，分化极为明显。 吉利、长安、长城等头部自主企业品牌回暖势头迅猛，市场份额反而有所提高，但一些边缘企业品牌在市场上逐渐失去竞争力。

随着中国汽车市场诉求的一些变化，红利期中国自主企业品牌粗放式快速发展的时代已经过去，对自主企业品牌提出了更高的要求。

中国这些自主企业品牌的汽车，外观越漂亮，越朝着产品质量、企业品牌的提升方向发展。 目前，自主企业品牌推出的车，并不是以原有的低价取胜，而是以自身产品的竞争力、外观、质量、网络配置等，吸引顾客。 许海东说。

新能源汽车市场结构重塑上半年出现断崖式下跌的中国新能源汽车市场，从7、8月开始逐渐回暖。 在新能源下乡活动和地方政府对新能源汽车支出的支持下，新能源汽车市场规模稳步上升。 8月，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%。 前8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比减少26.2%和26.4%。

许海东预计，除国产特斯拉外，今年新能源汽车销量约100万辆，特斯拉今年在中国的销量水平约10几万辆。 在这种情况下，今年新能源汽车市场规模为110万辆，比去年的120万辆略有下降。

值得注意的是，今年中国新能源汽车市场发生了巨大的结构调整。 随着8月市场接近常态回升，整体市场结构也更加明显。 具体呈哑铃状结构，首要集中在低端市场和高端市场。

联合会的数据显示，8月份电动汽车高低两端趋势明显，a00级销量为2.5万辆，份额上升至纯电动汽车的31%。 8月，上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆排在前三位，新能源车市多元化发展。

在低端市场，上汽通用五菱销售2.88万元的宏光mini ev，迅速超过model 3成为中国最畅销的电动汽车。 迄今为止，中国纯电动汽车市场连续7年销量第一的北汽新能源，由于运营类市场的诉求不佳，面临着最严峻的挑战。 根据北汽青谷( 600733.sh )公布的月度产销数据，北汽新能源8月销量为2132辆，前8月累计销售1.88万辆，比去年同期下跌近8成。

随着新能源汽车下乡的推进，低端快速发展的新能源车企几个月后将受益，车型可能会一点一点增加。 这表明，在补贴退市后，相关公司仍在不断调整自己的战术，瞄准不同的市场。 在低端市场，中国自主企业品牌本身就很有特点。

值得注意的是，与之前传出燃油车行业的中国自主企业品牌在高端市场的竞争力较弱不同，中国国内公司在高端新能源汽车市场表现出了一定的竞争力。 其中，造车新势力在其中发挥着越来越重要的作用。

在中高端市场，未来以理想、小鹏、威马等为代表的头部车企将持续增加销售额，与特斯拉展开竞争。 来的每月交货量持续上升，8月达到3965辆，创历史最高水平。 今年累计交货量为2.17万辆，理想、小鹏、威马单月销量也连续几个月在2000辆以上。 中国造车新势力和特斯拉之间还有明显的差距，但其销量稳定，这些公司有越来越多的生存可能性。

认为造车新势力整体稳定发展，在中国新能源汽车市场上，这是个好兆头，代表着新势力正在迅速发展，代表着顾客接受新能源汽车。 许海东说。 (左茂轩)