财讯：新能源二手车“上市”早 迎来市场对它的二次检验了吗？

国内五年迅速发展的新能源汽车，是时候迎接市场的二次检验了吗？

按照燃油车的标准，新能源汽车谈二手车交易还为时过早，但领域机构发布的报告显示，新能源二手车市场正在悄然形成。

迄今为止，业界和顾客一直关注着新能源二手车的保值状况。 尽管缺乏统一的残值判断标准，但在偏差评价和交易下，市场上大部分企业品牌和车型具有大致的价值率水平，新能源汽车的价值率低也成为这一新兴品种诟病的缺陷之一。

即使是产品刚开始畅销不久的造车新势力，汽车也开始进入二次流通。 近日，二手车在线拍卖平台每天拍车发布的报告显示，来来往往，小鹏、威马等汽车新势力企业品牌纷纷车源进入二手车市场，预计未来一年内，汽车新势力销售的车辆更换高峰期将到来。

这些报告没有明确造车新势力企业品牌二手车来源的具体规模。 但未来，小鹏、威马等车企车型上市时间不长，最早实现交付的威马汽车将于年9月底前开始交付，但距今刚刚超过两年，根据上述报告的预计，新能源汽车的置换周期较短。

从客观上看，由于每天的拍摄车主要面向c端客户收集二手车源，各车主置换车辆也可能有各自的特殊情况，根据一些新动力企业品牌的车辆置换周期来判定新能源汽车细分市场的整体水平也不合适，但更全面

平均来说，新能源汽车将比以前传入的燃油车更早进入二次流通市场。 这就不难解释，尽管新能源汽车上市时间相对较晚，保有量也较低，但在业内，未来1~2年新能源二手车市场有望在国内形成规模。 另外，与新能源汽车的产品优势相比，各车企也宣布了为提高安全率而采取的措施。

新能源二手车上市很快

软件定义的智能电动汽车在汽车产品中增加了电子费用的属性，但从更新换代的周期来看，新能源汽车也比以前燃料车传来的更接近电子费用。

天刺近日发布《新能源二手车数据报告》，统计今年三季度在平台成交的新能源二手车情况。 据统计，新能源汽车与燃油汽车置换时的行驶里程数有明显差异。

报告显示，新能源车的置换周期更短:共计63%的新能源车在5万公里以下销售，而只有27%的燃料车在5万公里以下销售。 再细分一个区间，以8万公里取代的燃料车达到51%，新能源车只占19%。

事实上，非常大的数据是有招聘年限的。 根据此前中国汽车流通协会联合精真推算公布的领域数据，与以往二手车相比，新能源二手车的采用年限较短。 上述数据是统计了去年11月在全国交易的新能源二手车，采用年数在2年以下的占62.8%，2~4年的占28.4%，4~6年的占8.6%。

早期新能源汽车市场的结构特点是新能源二手车采用年限及里程短的原因之一。 熟悉二手车交易的汽车领域专家对21世纪经济报道记者表示，目前大部分新能源二手车来自b端运营行业，个人客户比较少，这些车行驶距离不长，其次是3、4线以下的城市。

整体规模相对较小和政策驱动的特殊性也可能在一定程度上导致新能源汽车更早进入二次流通。 一位每天拍照的内部人士告诉本报记者，关于新能源二手车里程短的原因，他们没有进行大面积调查，但个人认为，新能源汽车进入市场的时间很短，从整体来看，目前二手车流通行业仍然是燃油车的天下，因此新能源二手车 另一方面，新能源二手车的主要流出地以一线城市为主，一线城市燃料牌照管理较为严格，而近两年新能源车牌照政策非常宽松，因此很多法庭无法获得燃料牌照限额的情况下， 首先购买新能源车的牌照进行转移，在取得燃料牌照限额后，选择销售新能源车。

未来一两年有望形成规模吗？

说到新能源二手车，很多人的第一反应是保值率低。 近年来，随着越来越多的新能源二手车进入流通行业，许多机构对新能源二手车的安全率进行了统计，但这些统计无一例外地得出新能源二手车的安全率很低的结论。

例如，此前中国汽车金融及保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》显示，近三年来，主流新能源汽车的平均保值率为32.31%，远远低于之前传出的燃油车，但从纯电动汽车的一年保值率来看，特斯拉

其背后是新能源汽车二手车市场的未形成。 新能源汽车是依托政策鼓励快速发展的新兴产业，尽管近两年逐渐形成规模，但目前仍难以从政策驱动转向市场驱动，本身尚不成熟，更不用提下游的二手车产业了。

市场上关于新能源二手车价值率的报告很多，但目前为止清晰的年成交量数据在线交易平台不受核心数据披露的影响，越来越多的纳入统计渠道的机构表示成交量太小。

但是，国内整体二手车交易的规模也相对不大。 数据显示，全年全国二手车累计交易量1492.28万辆，汽车整体保有量达2.6亿辆，其中新能源汽车仅为381万辆。

据估算，2009年新能源二手车市场呈现爆炸性增长，年交易规模约为15万辆。 但判断这两年二手新能源汽车销量也不合适，根据上述分析，年市场特殊，当年新能源二手车80%以上为车龄1年以下的准新车，相当一部分为了获得补贴，在新车上市后转为准新车销售，或

但是，随着新能源汽车销量和保有量的增加，真正的新能源二手车交易也有望形成规模。 拆解分析表明，未来1-2年是新能源二手车市场形成的关键时期。 另一方面，新能源二手车的扭曲供应状况将得到改善(例如，未来威马等造车新势力车型将面向市场开发，个人顾客所占比例也很高)。 另一方面，车企在新能源汽车残值管理行业的布局也将首次取得成效。

供给地调整已经开始，从保值率方面看，今年新能源二手车同比有明显提高。 中国汽车流通协会公布的7月份三年车龄纯电动汽车安全率，今年为41.8%，去年同期为33.5%。

据流通协会分析，数据调查显示，新能源汽车整体保值率的提高源于内部结构的变化，保值率提高的纯电动汽车、特斯拉、宝马等豪华企业品牌在二手车市场的份额有所提高，而插电式混合动力汽车的保值率却高过谷底

汽车企业鸣响安全值进行攻防

新能源汽车保值率的提高意义重大。 形成一定规模的新能源汽车二手车交易市场，从产业层面，有利于促进领域正向运转，从公司层面，有利于扩大销量。

为了尽量缓解新能源汽车的保值焦虑，各大主机厂也进行了官方二手车路线的确立、一定期间内的保值回购约定等各种布局。 目前，大部分主要厂家都建立了二手车回收平台，相比之下，承诺回购担保值是让顾客放心的政策。

今年8月，吉利汽车纯电动企业品牌几何第二车型几何c上市，为应对二手纯电动汽车残值低、顾客二手车无处出售的两个重要问题，出台了两年七折价值回购政策。 据悉，几何c的保值政策是领域首创的官方车保值回购政策，可以直接返还。

虽然几何学提出的保值回购政策只是两年的时间边界，但在一定程度上降低了顾客对购买纯电动汽车的担忧，也为纯电动二手车的回收再利用提供了越来越多的想象空间。 遗憾的是，这项护卫政策似乎也没有给新车带来明显的好处。 从目前的销售额来看，几何c并非千钧一发。

造车新势力还有不同的玩法。 汽车今年正式上市的Baas ( Baas )车的电气分离模式，买了这辆车就不用买电池了，电池只用租赁的方法更直接地处理了电动汽车安全率不高的问题。

电池消耗大是电动汽车安全率低的重要原因之一。 一位来汽车的内幕向21世纪经济报道记者表示，与电动汽车相比，目前电池是价格最高的单一零部件，领域技术仍处于快速迭代期，因此电池组的贬值速度高于汽车自身。 这是因为，如果在法规和物理水平上实现两者的电气分离，整车的安全率很可能会进一步提高，达到燃油车的水平。

值得注意的是，新能源汽车大多具备更高的智能网络水平。 该软硬件的升级保障也是提高新能源汽车安全率的重要方面，新业主能否获得与前业主相同质量的升级服务，也将影响新能源汽车的二手车交易价格。 因为这些保障显然离不开主机厂的支持。 彭苏平