财讯：新的联邦救助未能到场裁员潮开始预警 美国航企复苏有戏？

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随着美股三季报拉开帷幕，陷入泥潭的航空企业经营状况也逐渐明朗。 幸运的是，比起第二季度的混乱，一点点的航空企业已经发出了理发的好消息。 例如，美联储加息速度出现放缓迹象，达美航空收入降幅也较上季度有所改善。 但是，在整个大环境中可能并不乐观。 特别是在美欧疫情反弹的重要背景下，航空业要复苏，可能不是一朝一夕能完成的事件。

从第二季度到第三季度，美国航空企业未能等待业绩全面回升。 当地时间14日，美国联合航空(美联航)公布了自己第三季度的财报，但整体情况并不乐观。 数据显示，本季度美联航净亏损达18亿美元，去年同期盈利10亿美元。 另外，当季美联航收入为24.9亿美元，比去年同期下跌79%。 其中，客运收入减少了84%。

但是，值得痛苦的是，美联社的现金消费减少了。 财报数据显示，三季度美联航每天减少到2500万美元，这些费用包括每天400万美元的遣散费和债务支付，二季度美联航每天达到4000万美元。 据悉，美联航在第三季度削减了59%的运营价格，通过出售股票和债券筹集了数十亿美元的资金支持疫情防控。 截至第三季度末，美联航的流动资金为194亿美元。

此外，货运服务也成为美联航难得的亮点，数据显示，本季度美联航货运业务盈利增长50%，达到4.22亿美元。 值得注意的是，美联社几天前刚刚宣布，将恢复10月21日起从上海浦东到旧金山国际机场的直达航班，无需经过韩国首尔。 这对于像美联航、达美航空、美国航空这样严重依赖国际和商业客流的大型航空企业来说，可能是个好消息。 关于业绩压力和未来准备措施等问题，北京商报记者联系了美联社，但在发布消息之前没有收到回复。

幸运的是，前一天，达美航空刚刚成为发布第三季度财报的第一家美国大型航空企业，情况也不乐观。 数据显示，公司全年第三季度净亏损54亿美元，营收同比暴跌76%，至30.6亿美元，不及分析师预期。 包括第二季度的业绩在内，据了解，达美航空迄今为止在新型冠状病毒大爆发共亏损110亿美元以上。

和美联航一样，令人高兴的是，美航ceoedbastian也表示，企业每日现金消费量从第二季度的4300万美元平均降至2400万美元，为44%，9月降至1800万美元，第四季度每日现金消费量为1000万美元？ 但他也表示，原定年底实现收支平衡的目标推迟到了2021年春季。 另外，达美航空第三季度76%的收益降幅也比第二季度88%的降幅窄。

看来美国航空公司在政府的救助计划和自身疯狂的自救下，略有好转，但从整体来看，现在还不是航空公司可以松口气的时候。 今年3月美国航空企业在10月1日前没有裁员，而是更换了政府250亿美元的补助金，但该补助金计划于9月30日到期。 现在，关于新的刺激计划，美国两党仍然在进行游戏，至少双方在选举前达成协议的可能性越来越小。 上周，美国众议院议长、民主党领导人佩洛西在新闻发布会上表示，如果不制定更全面的救助计划，也不存在单独的航空业救助计划。

另一方面，由于没有新的联邦救助，裁员潮已经开始被警告。 10月1日，美国航空企业和美联航宣布裁员共计3.2万人，原因是未能得到联邦政府的进一步经济援助。 美联社援引美国航空公司首席执行官道格·帕克的话报道称，从10月1日开始裁员1万9千人，如果美国国会能在未来几天通过法案进一步援助航空公司，美国航空企业将召回这些员工。 美联航计划裁员1.3万人，也表示接受援助后将召回下岗职工。

疫情防控以来，全球航空企业获得1600亿美元的政府财政支持，这是多家航空企业的生命线。 如果政府不及时伸出援手，今天我们将看到越来越多的航空企业破产，越来越多的员工失业。 国际航空运输协会( IATA )理事长兼首席执行官亚历山大·朱尼亚克这样说道。 此前，国际航空协会曾预测，今年全球航空企业的经济损失将达到840亿美元。 今年的收入为4190亿美元，估计只是去年的一半。 世界航空客运要到2024年才能恢复到疫情发生前的水平。 (杨月涵)