财讯：汽车供应链进入深度调整重构期 补短板需战术规划和技术攻关

芯片产业受到瓶颈的困扰，很多重要零部件为什么不依赖外部的中国汽车产业陷入同样的境地？

汽车领域专家表示，汽车供应链进入深度调整期，以前供应商利润压力与日俱增，车辆价值增长不断向新四化转型，产业上下利用供应链再造机会，完成较强的链条互补链，

汽车供应链进入深度调整重构期

新型冠状肺炎疫情刚刚开始，国内汽车产业最严峻的挑战是供应链是否会中断，当前的挑战不是能否供给，而是关键技术、关键产品能够保证不中断，不延缓创新步伐。 汽车评价研究院院长、北京隐形独角兽新闻科学技术研究院院长李庆文说。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者，供应链问题已经成为关系到汽车产业快速发展的重要命题，汽车产业正处于新的四化转型阶段，必须关注供应链的快速发展状况和趋势。

中国电动汽车百人会日前发布的《中国新能源汽车供应链白皮书》显示，在新形势下，汽车供应链略有变化。

首先，整车利润下降的压力正在向供应链传递。 全球轿车市场进入缓慢增长的新常态，整车厂盈利能力持续下降，大多出现利润下降和亏损。 整车利润下跌波及上游二级供应商，之前流传的供应商每年利润增长的核心要素规模效应越来越弱化，难以因规模的提高而导致价格下降。 另外，整车厂存在降价和原材料涨价的压力，利润不得不进入下行通道。 过去5年，汽车供应商整体税前利润稳定在7.1%-7.3%的区间，但全年下跌至6.3%，超过10%。

今年的情况更是，供应链第二、第三代玩家的生存压力倍增。 此外，合资主机厂新能源产品进入发展期，国际巨头进入中国，国内供应商面临严峻挑战。

其次，电动化、智能化、联网化三个链条越来越成为汽车供应链的主流。

自动驾驶水平在l3以下时，供应链的首要价值增长来自电动化零部件，对整车的贡献价值超过50% (不包括动力电池)。 。 随着l4级和无人驾驶的出现，智能化部件越来越多，更高性能的计算平台和激光雷达的搭载，车辆价值的增长将向智能化、联网化转移，相关部件将来会有更大的附加值空间。

在产业转型、对外开放等一系列综合因素的影响下，汽车产业进入了大调整、大整合、并购重组阶段，新能源汽车的产业链、供应链也进入了深度调整期。 中国汽车技术研究中心产业政策研究行业资深首席专家吴松泉表示，新能源汽车产业链的融合重构已经开始。

业界感受到了汽车供应链的重建。 理想的汽车联合创始人、总经理沈亚楠表示，车企之间、车企和供应商之间正在形成以智能汽车、电动汽车为中心的新的合作形式。 从主机厂到供应商、相关基础设施供应商、供应商，汽车全产业链面临着新的挑战和转变。

汽车供应链的链条需要加强

去年以来，政府高层会议多次提到产业链、供应链问题。 目前，芯片产业的补充短板迫在眉睫，汽车供应链也未雨绸缪，特别是新能源汽车产业。

据了解，在电子电气架构和软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心卡脖子的价值环节，国内主机厂和供应商因积累薄弱，目前处于了解阶段。

吴松泉表示，我国拥有世界一流的汽车供应链体系，这一流主要指巨大的汽车零部件制造和供应能力。 但是有很多短板，一些重要的技术、零部件、材料、基础零部件、装备等都不得不依赖进口和外资。

长安汽车产品首席执行官任勇表示，决定汽车电气化、智能化、互联网化核心竞争力的关键零部件资源主要分布在海外。 整车级的电动自动技术、热泵技术，首先由海外公司掌握的车规级igbt也多由海外公司掌握，在国内掌握该技术的公司屈指可数。

例如，在智能网汽车行业，作为自动驾驶环境感知系统主要部件的毫米波雷达、激光雷达，尽管国内初创企业高速发展，但主要芯片的制造技术仍由国外巨头掌握。 因此，建立安全可靠的供应链是应对全球化和国际关系变化的比较有效的手段。

江淮汽车技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵表示，在软件定义汽车的大趋势下，汽车芯片不仅要满足计算、功耗、可靠性、稳定性的要求，而且要满足功能安全、期望功能安全的要求。

目前，主流汽车芯片的头部公司基本上是欧、美、日、韩公司。 我国的国产汽车芯片有了一些突破，但真正的量产应用非常少。

地平线副总裁兼首席战术官郑治泰坦言，人工智能芯片是汽车数字引擎，是重塑中国汽车产业供应链的重要部件，人工智能芯片的机会窗口只有两三年。 这几年，如果真的不能坐车，不能开辟领域，我们可能就失去了再次洗牌的机会。

需要指出的是，中国汽车供应链依赖进口和外资公司的原因不仅是中国公司没有掌握核心技术和技术，也有国内公司突破、组建的情况，但主机厂和组装公司不能使用。 外资企业在世界范围内确立了许多细分行业的绝对领先特征，这一特征是整个供应链的特征。 吴松泉说。

补充短板需要战术计划和技术难关

怎么修短板？ 业内专家表示，由于先发特点，我国新能源汽车在部分核心产品上有一定的技术积累，取得了市场规模的特点，但机会窗口并不长。 应从战术规划、技术攻关、产业合作等角度对汽车产业进行强链互补。

张永伟建议，首先，与汽车的趋势转型相比，适应对供应链、零部件的要求，专门制定汽车零部件的快速发展战术，将新供应链的快速发展战术作为产业快速发展的重点。

而且，必须建立供应链合作平台。 新进入者最大的担忧是得不到整车厂的认同，但整车厂面临转型的巨大压力是，快速结构是支撑未来快速发展的安全稳定的供应链，因此供应链合作对接双方都有强烈的意愿。

吴松泉说，关键的勒颈问题单个公司无法克服太多难题，需要确定方向和目标，采取综合措施，支持公司合作，共同加强攻关和研发。 并邀请国内外公司扩大研发和投资，开展海外并购和海外研发。

任勇建议，在保供方面，首先确保进入国内的国际优秀零部件供应商长期稳定供应。 而且，越来越多优秀的外资公司在中国投资工厂，特别是关键零部件、核心零部件公司，将提高中国汽车产业抵御风险的能力。

在短板方面，中国要抓住汽车产业链结构性重构的机会，通过构建关键核心技术、举国攻关的体制，实现技术和工业突破，使产业链中轻零部件国产化。 (王鹤)