财讯：各国航空巨头噩梦还在继续 日本两大航司不得不在裁员上下功夫

在诉诸无法平息的疫情和经济衰退的情况下，航空企业们的噩梦还在持续。 收入锐减，持续赤字，几乎是各国航空巨头们目前的困境。 日本在政府的大力支持下，大型日本航空( jal ) (以下简称日航)和全日空( ana ) (以下简称全日空)依然处于困难的状况，不得不设法裁员和加薪。 不仅仅是日本，在黎明到来之前，世界航空公司都在黑暗的时候旋转。

日航在亏损约5000亿日元之后，预告了三季度惨淡的业绩。 当地时间10月25日，据日本读卖情报报道，预计年第二季度(7-9月)，日航主要营业收入将损失约850亿日元。

这是日航连续第二个季度出现巨额亏损。 上一会计季度(4~6月)日航赤字为1310亿日元，这个数字去年同期为199亿日元的盈余。

恢复情况大大低于预想，可能是日航不振业绩预告的主要原因。 根据日航的实际运输数据，7~8月，由于国际航线恢复较晚，旅客人数仅为3.1%，为去年同期的2.5%。 在国内航线上，该企业7月和8月的旅客人数分别为去年同期的35.3%和28.3%。 8月是暑假的鼎盛时期，但是由于新冠引发的肺炎疫情反弹，放弃返乡和旅行的人增加，旅客的恢复情况远远低于预想。

作为日航的竞争对手，全日空哪儿也没去成。 据日本共同社报道，全日空母公司全日空控股株式会社财务报告的纯利润预计将损失约5300亿日元，该公司预计将是史上最大的损失。

在此之前，全日空控股集团的会计年度第一季度(4-6月)创下1088亿日元的损失，是自2003年度发表季报以来的最大季度损失，为时隔7年的会计季度损失。

这还是日本政府大力支援旅游业的情况。 从今年7月22日开始，为了支援人们的外出费用、酒店等众多旅游产业，日本政府开始实施了名为gotocampaign的大规模辅助活动。 财政预算约1.7兆日元，客人最多可以享受旅行费用总额50%的优惠，具体为35%的旅行相关费用和15%的费用券。

虽然稍有成效，但8月以来全球疫情持续反弹，尽管国内旅游诉求略有拉动，但海外游客这一重要来源依然不足。 关于目前的资产负债情况等，北京商报记者联系了日航和全日空方面，但是在发布消息之前没有收到具体答复。

在这种情况下，航空公司也在努力自救。 以近日宣布多项措施的全日空为例，一方面减少劳动负担，包括减少3500人削减固定费，最晚从2021年1月开始将基本工资和各项津贴一律减少5%，将原本3成的厚生年金保险费的员工负担比例提高到5成。 另一方面，通过缩小业务规模，全日空决定将此前21日在长距离国际航线上最重要的大型飞机削减25-30架。 这意味着该公司目前拥有的59架大型飞机(包括租赁)将减少一半。

除此之外，货物运输和旅游业务也是航空企业加大力度的一点。 早在年中，全日空和日航就开始利用货舱、观众席和行李存放空间等装载和运输货物。

上个月，全日空推出了利用世界最大的双层客机a380，通过富士山、名古屋、三宅岛上空，花90分钟返回成田机场的周边游。 经济舱的票1.4万日元，头等舱的票5万日元，约350个座位全部卖完了。

不仅是日本，世界各国的航空公司都在竭尽全力在持续的困境中生存。 连续三个季度亏损的美国航空公司已经裁员1.9万人，提前退休2万名员工或长假三个季度亏损12亿美元的美国西南航空公司打算利用员工自愿离职计划削减支出。 在损失10亿美元的达美航空的情况下，约1.8万员工受到自愿离职和提前退休计划，劳务价格下降32%。

对交通运输业来说，如果没有足够的客户来招聘，必然会面临损失，而且这个损失是刚性的、不可逆的。 盘古智库高级研究员江汉先生提到。

虽然努力实行开源节流，但对于日常开支较大的航空企业来说，这还只是杯水车薪。 在疫情平息、申诉开始恢复之前，我们看不到一线生机，但距离那天还有一段距离，据国际航空协会预计，全球航空客运要到2024年才能恢复到疫情前的水平。 此前，航空业预计将消耗770亿美元现金。 江瀚还表示，即使疫苗真的取得了前所未有的预防效果，航空业也有可能达到以前的状态。 (陶凤汤艺甜)