财讯：特斯拉拒交风波折射定价权之争 直营能否成为汽车销售新趋势？

本篇文章1742字，读完约4分钟

多次上热搜的特斯拉，拒绝了很多事情，最终以车主曲线救国的提车方法和特斯拉不经意的声明落下帷幕。 特斯拉为什么抵制很多补贴？ 这件事背后的直营模式也引起了很多人的关注。

与大众之前一直传达买车去4s店的印象不同，近年来以特斯拉为首的新车新势力开始采用直营店+官网的销售和服务模式。 4s店价格不透明、价格虚高问题诟病、新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4s店的车市新趋势？

造车新势力喜欢直销

很多燃油经济性车主在买车前都有在多家4s店进行比价的经验。 陈先生最近想转车，看中了奔驰suv。 我首先在家附近的4s店看到了车，卖了之后向我报了价。 之后，朋友给我介绍了别的4s店，我又去了那家店看了看。 之后，两家4s店开始了竞价竞争。 基本上降低这个价格后，另一家马上说可以再便宜一点，最后比初始估计便宜近一万元，送上几千元的保养，价格中的水分可想而知。

与陈先生不同，前几天购买特斯拉model 3的业主张先生，这类商品没有3家以上的经验。 去特斯拉官网查看了价格和性能之后，预约了一次试乘。 感觉很好，预约了车。 在张先生看来，他很满意特斯拉这个价格透明的方法。 谈判空间略有减少，但客户免除了被杀的风险。

2种购车经验代表了2种汽车销售模式。 被大众熟知的以前的传统车企，大部分使用的是4s店这个厂家和经销商合作流通的方法，由于经销商这个中介参与了定价，所以销售车的价格充满了弹性。 特斯拉第一家直营店+官网的销售模式，所有的销售渠道都由特斯拉自己管理。 许多补贴触及了特斯拉统一价格的承诺。 也表示了拒绝交出团购车辆，特斯拉维护定价权的决心。 特斯拉之后，未来，理想、威马等造车新势力也随之而来。

以前4s店模式很疲累

说实话，我在想如果再看两家4s店的话，会不会更便宜呢？ 陈先生的想法反映了购车者对4s店定价的不信任。 随着报纸时代的到来，易车网、汽车之家等汽车网站抓住机遇，将各4s店的售价指向表现，价格透明化处理了部分客户的屠宰焦虑。 但是，也有人不满说，为了便宜几千元，顾客需要在附近买车。

如果说汽车网站的崛起给4s店带来了最初的冲击，那么特斯拉等造车新势力依靠互联网直营模式向4s店发起了两次攻势。 在这样的冲击和中国汽车保有量触及屋顶的背景下，维持旧模式20年的4s店疲惫不堪。 根据优赛思对全国约80家汽车企业品牌经销商的网络监测数据，截至年底，全国汽车经销商31813家，比上年减少5%，意味着1500家4s店消失在市场上。 根据中国汽车流通协会的调查报告，去年上半年，受益的汽车经销商只有28.8%。

卖新车赚钱已经是4s店普遍的困境，在高价格的压力下，提高汽车维修价格是没有办法的事。 一位车商无奈地表示，这促使客户加速逃离4s店，转向途虎网、连锁快速维修等维修养护渠道。 特斯拉等造车新势力的直营模式，越来越多的依靠官网进行车辆新闻推广和销售，除了车辆本身，各种零部件同样价格公开透明。 透明度是新闻时代的客户想看到的。 另一方面，对制造商来说，这种直营法也更直接地接触顾客。 这就是直营模式的特点。 由汽车专家王萌进行分析。

两者取长补短

当然，以前流传下来的4s店模式并不是什么都没有。 4s店模式有助于汽车制造商更快地展开和销售互联网。 毕竟光依赖制造商直营的话，实体店的建设需要巨大的投资。 王萌认为，由于特斯拉、未来等造车新势力的生产能力有限，不需要广泛开展实体店，但随着其生产能力的提高，一旦达到大众、丰田等先前流传的车企产量，凭借授权将吸引越来越多的加盟者前来销售

事实上，直营模式的未来一直在吸引越来越多的加盟者，强调越来越多的城市打算推广和销售互联网。 目前，nio space计划通过加盟方法销售。 但是，与以前流传的4s店不同，nio space的运营权依然被支配着，加盟者只会受益。 将来，不排除特斯拉也可以进行这方面的尝试。 王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管目前许多4s店面临亏损困境，但短期内4s店不会退出历史舞台。 电动汽车不需要太多的后续维护，维护周期很长。 但是燃油车需要比较频繁的维护，这是4s店存在的特点。 沈进军认为，未来4s店的出路是服务，不仅仅是卖车，还要带顾客去店里维保。 (赵语涵)