财讯：你还会有里程焦虑吗？这个问题从续航400km问到了700km

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年中国新公布的电动汽车续航已经接近或突破700km，近年来随着电池技术的高速发展，每年新车续航里程提高近100km，有些老生常谈的问题再次被提出，如续航不安

今年早些时候，即将上市的小鹏p7是年第三届“新能源汽车宣传应用推荐车型目录”，小鹏p7后驱动的长寿命车型为nedc综合续航里程706公里，超过了传祺aion lx和特斯拉model s，成为国内迄今为止最长的量产电动汽车，

到了700km的续航水平，行驶距离还会不安吗？

其实这个问题从续航400公里、500公里、600公里一直问到现在，但当这个问题再次出现时，就证明了还有一些人很焦虑。

他们在着急什么？ 智驾说，不是续航里程带来的烦恼，而是过去的经验，实际行驶距离和主张行驶距离产生了很大的差异，特别是高速工况和冬季工况。

要知道差异的发生，首先需要知道制造商发布的行驶距离数据是什么标准。

几年前各续航里程不太好的时候，制造商推广的习性是60km/h的等速续航推广本身的续航里程，但是这样的续航里程距离顾客的实际体验有10万英里，骂声很多的时候，

在国内，比较流行的标准属于nedc。

nedc，全名是new european driving cycle，中文翻译成新的标准欧洲循环测试，是目前欧洲续航测试使用的标准。 目前采用该测试标准的国家有中国、澳大利亚等。

nedc的测试方法是，首先将车辆放置在实验室的台架上，禁用空调、前灯、音响等多种功耗配置，模拟4个市区的工况和1个郊区的工况测试，在这种条件下测试的续航距离就是nedc续航距离。

但是，模拟是模拟，实际上与客户在招聘中的表现还有很多差距。

为了应对这一烦恼，更多的厂商推广在战略上做花样，搞节能比赛，搞电动方程式，刚刚突破700公里的小鹏p7直接选择了特斯拉和正面。

年2月底，通过nedc综合续航里程706千米的小鹏p7工程测试车，以及nedc综合续航里程664千米的特斯拉model 3模型进行了70%城市路况+30%高速路况的光电续航测试，最终p7取得了实际续航里程567.1km千米的成绩。

从测试的条件来看是客观的，直接承认实际行驶距离和nedc行驶距离的差距的勇气也值得称赞，但战胜特斯拉是值得自豪的事件吗？ 不是那样的

值得自豪的理由是，特斯拉model 3上市三年了，但使用的电池容量只有75kwh，低于p7搭载的81kwh，应该是国内首款电动汽车和特斯拉续航都很硬，即使电池容量有特点，最终的成绩也值得自豪。

目前，拥有80kwh电池容量的造车新势力不止一家，比如未来es8搭载版本，84kwh电池，而nedc只有485km，实际续航进一步减少。

由此可见，影响续航的主要因素不仅是电池容量和管理、电机系统以及风阻系数的影响，对于国内大部分新能源企业品牌来说，风阻系数更考验着企业品牌的设计基础。 因为其他方面可以提供供应商。

根据小鹏的官方资料，小鹏p7的风阻系数每下降0.01，nedc的综合工况续航距离就增加约8千米，累计优化0.048，续航距离增加约40K米，小鹏p7经过一系列优化，风阻系数达到0.236cd，在轿车中非常

的抗风系数也不仅仅是小鹏一家，预定发售的比亚迪汉作为跑车更是极致，达到了0.233cd。 与此相比，续航时间短的原因很好理解。 大块头为正的设计对续航来说是负面的一部分。

可以说实际续航550km+可以在一定程度上缓解行驶距离的不安，但是要完全消除行驶距离的不安，需要整个领域的共同努力。

电池容量不能无限增加。 第一个价格无法承受。 第二，在充电技术没有重大改革创新之前，充电时间会受到严重影响。 这是一门平衡的艺术。 nedc700km+是最优解吗？ 以目前的技术水平，确实是权衡之后的好结果。

但是，客户的不安除了真正的续航距离外，还必须与汽油车的便利性进行比较。 这种不安是充电的体验，不安是随时随地找不到充电桩，不安是充电桩能否使用，费用是否透明。

这些问题已经超出了单一企业品牌的能力范围，关系到国家的政策指导和支持，但事件正在向好的情况迅速发展。

除各大城市建设外，在高速这一电动汽车薄弱环节，国家电网规划建设支撑四纵四横(四纵:沈海、京沪、京台、北京港澳、四横:青银行、连霍、沪蓉、沪昆)，覆盖国家电网经营区内所有示范城市的高速公路入关

这是因为在充电桩的便利性取代加油站之前，里程焦虑一直存在。 国产高端电动汽车的续航是突破600km走向700km的产品，只能说大大减少了行驶距离的不安。

但更重要的是，小鹏p7、广汽aion lx，以及即将上市的以比亚迪汉为代表的国产新能源车，至少在续航水平上具备了可以与特斯拉叫板的实力，这本身就是一个进步。

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