财讯：社区快递网点停止运营包裹大量堆积 快递怎么应对双11物流高峰期

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11月9日，国家邮政局官网发布消息称，国家邮政局党组书记、局长马军胜抓住国家加快跨境电商等新业态快速发展的重大机遇，加快快递外卖捕捞工作。

电商行业发展迅速，每年的双11对快递网站来说就像一场大考试:车辆调度、人力调度、数据调整、业务考核指标等挑战网站经营能力，一旦出现基层如驿站等经营不善的情况，配送压力为双11。 为了减轻基层网点的经营压力，一些快递公司在城市运输中心投入智能设备，直链快递员努力提高分拣效率。

快递员:每天有上千件的发送量

一个社区快递网站停止运营，堆积了大量包裹，产生了双11物流高峰。

近日，北京商报记者在访问时发现，位于朝阳区罗马街区的快递终端网站突然关闭，导致里面的快递架和办公设备移动。 在现场，来取件的客人给记者发来了向手机取件的邮件，但没想到网点是空的。

该网站负责人对北京商报记者表示，如果需要，可以通过邮件将快递订单号码发给他进行查询。 但是，没有具体说明关门的理由。 10月底，一家快递公司也向记者表示，该网站有可能关闭。 第一，由于经营不善，实际上基地经常倒闭。 送货员这样解释。

然后，附近小区门口出现快递井喷，大量包裹排列在沿途。 据北京商报记者介绍，截至晚上8点左右，快递员还守着数百件包裹等着居民来取行李，人们打开手电筒寻找自己的快递。 一名快递员告诉记者，目前的发货量每天达到1200-1300件，下班时间推迟到晚上9点。 另一位快递员表示，目前送货次数为每天两次，每次派对有30%的快递没来取，上楼的人手不够，只能返回网站。

显而易见，从目的地城市的运输中心到一二级网点、快递柜等终端设施，任何一条链条发生变动或倒闭，都会直接影响客户的收货体验。 同样，如果能在运输中心环节提高效率，对整个派遣线路也有明显的作用。 这成为许多快递公司升级运输中心的理由之一。

运输中心:分拣前置

快递员晚上为双11派奔走时，位于河北的中通快递京南运输中心迎来了一天货物到港的高峰期。 每晚8点左右，一辆长17米的拖车陆续进入园区。 因为货物量很大，所以同一接收区的货物全部用循环袋集中包装。 平时一天港口约100辆卡车，双11期间达到170辆。

现场，北京南运输中心行长郭浩达告诉北京商报记者，货车完成进港进程后，南方城市的水果、东北地区的粮食重币、义乌的小商品等乘坐拆卸辅助伸缩机，通过传送带的钟摆，在北京不同区域滑落至不同轨道。 介绍了北京南驾驶中心一期和二期共有4套交叉带自动分拣线，为双层立体分拣结构。 其中，北京南运中心二期自动分拣线达到7万条/小时分拣效率，输送机速度达到2.5米/秒，日吞吐量可承载500多万条高峰。 每个分类线最多可以有150名员工工作。

有趣的是，货物经过整理和扫描来到供应包区后，会沿着滑道分别滑落到循环包里。 这1400个滑轨代表的运输方向，不仅是北京南部的部分区域，还用三段代码细分快运的归属区域，实现运输中心预先筛选快递区域。 这意味着货物到达北京据点后，快递可以不用分拣直接送达。

北京南运输中心王召来告诉北京商报记者，运输中心可以实现分拣前置，更重要的是可以比较有效地减轻合作网站现场的租赁压力，无需预留大面积的分拣空间，可以避免货物损坏风险，提高配送时效。

另外，为了最大限度高效利用运力资源，中通河北的运输中心与北京南运中心、北京运输中心进行了系统协作，货车车辆和车头、司机实现了智能灵活的调度，无需人工操作。

如果把时间提前五年，在王召来的回忆中，北京的双11还充满了紧张的气氛。 当时自动化设备的应用还处于探索阶段，商品太多，很多环节还需要人力参与。

北京市邮政管理局最新数据显示，1-9月，全市快递服务公司业务量累计达到17.39亿件，比去年同期增长9%。 其中，异地业务量累计完成12.22亿件，同比增长16.67%。

事实上，为了应对逐年增加的快递量，近年来公司投入了大量财力物力升级运输中心、智能仓库、无人设备等以提高效率。 例如，圆通在双11前启动北方最大的运输中心华北运输中心，新引进一套双层、四套三层自动化快递分拣设备，预计最高日解决量将达到600万件，可大幅提高公司京津冀地区的快递中转解决能力。 在河南地区，京东物流于10月底升级启用郑州亚洲一号智能物流园区，整个智能分拣中心由高速自动矩阵、支线自动分拣机、传输局自动分拣机等部分组成，每天可解决100万件。

物流基础设施:将土地纳入规划

尽量减少中转、分拣次数，减轻基层派遣人员的工作强度，以技术手段加强分拣效率已成为物流公司探索的路径。 一方面是为了稳定物流互联网的正常运行，另一方面是通过有效的驱动获取时效竞争力，在双11这样繁荣季节的高峰期挖掘增长机会。

快递专家徐勇告诉北京商报记者，目前一些公司正在建立分布式小型分拨中心，实现了整个城市范围的覆盖，与网点的交通距离达到了价格平衡，并且场地投入等也没有很高的要求。

目前，物流基础设施在成本高昂的环境下变得重要，需要国家的政策支持，可以根据业务量情况采取相应的减税措施。 徐勇说。

中国物流采购联合会副会长贺登才认为，建立现代流通体系中的关键问题是用地问题。 土地利用应该纳入强制用途规划法规，一个城市需要多少物流园区，商场需要多少配送中心，小区需要多少物流基础设施，都应该纳入城市总体规划和土地利用规划。 由于这类项目投资大、计划长、收益率慢，没有受到一些政府的重视。 一些政府为了扩大市中心面积而搬迁物流园区，会扩大物流配送面积，难以保持食材运输的新鲜度。 有些公司以物流建设为理由，但项目不行，最后转为房地产建设。 (赵评何倩)