财讯：每天“照顾”五六百辆车 共享电单车“保姆”为共享出行护航

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作为共享电动自行车的保姆，为了市民能够正常采用车辆，运输者白天安排和配置车辆，夜间持续车辆。 一旦受到客户的赞扬，他们就会感到真正融入了城市，并由衷地感到自豪。

和共享自行车一样，共享电动自行车也是智能出行的一种形式，作为上一代助力车的升级版，续航距离更长，行驶体验更好，受到广大市民的欢迎。 而且无序停车、车脏、被破坏等问题也备受诟病，共享电动自行车保姆的承运人更为重要。 最近，《工人日报》记者采访时说，运输人员群体中有不少在工地、餐厅打工的农民工，他们为城市共享旅游贡献了自己的力量。

城市午夜的续航

穿着马甲开面包车，洗脸后于7月10日晚9点左右签字，共享电动自行车晚上的换电员重复了前一晚规定的动作。 任刚今年32岁，每天晚上9点到第二天早上5点，他都会坐面包车来往重庆大学城，更换停电车辆的电池。

记者了解到，大学城是重庆最平坦的区域之一，居住人数众多。 另外，该地区有不少在江北、渝北活动的居民。 因为每天早上共享自行车去地铁站后，坐地铁的人很多，所以这里的共享自行车的采用频率比其他地区高。 因此，任刚每天晚上必须为尽可能多的缺电车辆更换电池，以便车辆在早班车高峰期能够正常采用。

以前我们坐三轮车拉电池到配电点，现在换成了面包车。 任刚说，电池约有7、8斤重，以前一次最多扣80元，现在坐面包车能装多一点。 但是，在整个工作时间段，每天到配电点需要两三次。

更换电池没有技术上的困难。 刚在任意手机app上看到区域车辆的用电情况，只要扫码打开电池锁，换成满充电电池，几秒钟就完成了一辆共享电车的续航工作。 它还负责妥善安排停车无序的车辆和修理有故障的车辆。

任刚说，这项工作很简单，但他要求电工知道区域的位置，他花了半个多月从外国客人变成了当地的通。 任刚承认，自己不太习惯上夜班，经过一周的调整，终于养成了习性。

每天照顾5600辆车

除了保证晚上的续航外，白天的运输业也同样重要。

7月11日晚12点，已经工作5个多小时的李纯霖将未停放在规定区域的共享单车移到指定区域，配置好这几辆车后，可以回家吃饭。

李纯霖今年45岁，是青橙电动自行车的搬运工，每天的工作是重庆大学城路面车辆的配置管理和安排。 李纯霖介绍住在四川省凉县的他，一直以来在广州打工，之后考虑到孩子的学校问题，决定来重庆闲逛。

我四十多岁了，各方面都不容易找到合适的工作。 李纯霖说，一开始想当保安，但因为还有两个孩子在读书，保安的收入难以负担，受到疫情的影响，就业更难了。 今年4月，李纯霖无意中看到穿着绿马甲的承运人配置了共享电动自行车，从而认识了承运人。 之后，李纯霖经过考冈，成为了共享电动自行车的保姆。

正式入职后，李纯霖开始学习一些运维工作，吃苦耐劳，脚踏实地，李纯霖很快就适应了新的工作。

一部手机就能搞定所有的事业。 李纯霖一边介绍，一边打开app，打开地图，可以看到每辆车的状况，包括车辆的位置、电池的状况、停车场车辆的凝聚状况等。

我们每天的工作时间是上午7点到12点，下午3点到下午7点。 李纯霖对记者说，大学城部分区域的5600辆电动自行车由他照顾，工作就像玩游戏做任务，系统自动发放工单，我们按要求解决就行。

被客人夸奖，感觉好像融入了城市

今天走了很远终于看到了几辆车，可以在公交车站旁边放几辆车吗？ 记者和李纯霖说话时，骑着电动自行车的市民来还车，看到李纯霖穿着马甲，开口问道。

具体是哪个公交车站马上反映出来。 李纯霖回答后，打开了app的地图，向那个市民了解了详细情况。

记者观察到，地图上有各种各样的绿色、黄色标记。 这些黄色标记是很少使用的车辆。 李纯霖管理着五六百辆车。 另外，也必须安排车。 也就是说，把有点偶像的车移到热点。

我做这个工作才三个多月，每次有人开车到我管理的地区，我都很高兴。 李纯霖笑着说。 好东西只有被采用才有价值。 我也觉得做这个工作不仅仅是为了养家糊口，还是为了帮助别人。

记者试了一下电动自行车的重量，发现一只手举不起来。 车重60斤，一只手不太好拿。 据李纯霖说，他一天把100辆电动自行车装上卡车，然后把它卸下来。 我们是靠吃力饭出生的。 这么重没什么大不了的。

重庆渝北区共享电动自行车运输人员陈明华向记者表示，运输人员正在管理和安排车辆。 而且，如果车辆发现链条脱落、缓冲垫松动等小问题，拿到修理后，无法修理的就转移到固定修理所。

陈明华说，做我们工作的大多是农民工，受到客户的赞扬，我们真的觉得自己融入了城市，感到由衷的自豪。

任刚表示，目前运维人员还有很大缺口，未来有越来越多的农民工兄弟可能进入这一领域。 (黄仕强)