财讯：各国纷纷加码 新能源汽车产业进入风口

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由于许多国家各方面支持政策密集出台，国际巨头具有竞争力，全球新能源汽车产销量呈现繁荣势头。 在新能源汽车产业进入风口、市场预期不断高涨的情况下，如何降低价值成本、补贴政策期限、变电站建设等覆盖领域的生命周期问题值得进一步深入讨论。

新能源车正在进入快速发展的阶段。

世界范围内，许多国家正在加大政策力度，支撑着新能源车的快速发展。 在欧洲，新能源汽车的销售不受新冠疫情的影响，反而呈现井喷之势，这要依靠绿色政策和持续提高的补贴标准。 由于新一代汽车零部件供应商的特点，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心。

新能源汽车在黄金建设下，迎来了难得的历史机遇。 但是，新能源汽车的可持续快速发展之路还在探讨中。 补贴缩水后，新能源汽车是否足够吸引人，结构产能过剩，核心技术尽快突破，是这个车站风口的产业应该经历的痛。

纯电和油电混合之争

疫情导致欧洲汽车销量下降，但有一种类型迅速增加了电动汽车。

欧洲的汽车制造商为了满足欧盟严格的二氧化碳排放限制，正在推进电动汽车交易。 从今年开始，欧盟汽车制造商需要逐步将二氧化碳的平均排放量减少到每公里95克。 否则，将面临巨额罚款。

在欧洲，新能源车的购买价格接近柴油机车的价格。 但是，目前只有政府补贴才能实现如此接近的平价。 具体补贴金额因国家而异，政府补贴可以从最终价格中扣除10000美元以上。 这极大地推动了欧洲新能源汽车销量的异军突起。

但是，比较动力系统的争论仍然是主流问题。

欧盟( eu )运输专家阿迪纳·巴林( adinavalean )在11月24日《金融时报》举办的未来交通活动中，由于缺乏支持直接向纯电动汽车过渡的清洁能源，欧盟采取了外挂式·Hive的方式。

她补充说，目前的插电式混合动力汽车没有足够的基础设施，也没有零排放的清洁电动车，但需要迅速减少碳排放，因此是非常好的处理方法。

插电式混合动力汽车将内燃机与电池结合，可提供50至90公里的续航，成为许多高级汽车制造商实现欧盟今年制定的二氧化碳减排目标战术的重要组成部分。 年，整个欧洲有可能销售50万辆以上的插电式混合动力汽车。 部分原因是多个成员国提供了慷慨的购买补贴和减税措施。

但是，绿色和平组织( greenpeace )和国际清洁运输委员会( the international councilon cleantransportation )等环保运动团体，很多驾驶员没有定期给插电式混合动力车充电 提出更严厉批评的欧洲NGOtransportEnvironment最近发表的分解报告显示，在欧盟销售的三种最受欢迎的插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量超过了制造商的要求。 transport environment总监juliapoliscanova说，大部分插电式混合动力汽车都不好用，这车的电机输出功率低，发动机大，污染严重，一般不能快速充电。

但是，瓦瑞恩专家认为，不应该加紧消除混合动力车，这项技术非常受欢迎，欧洲也建设了支持大规模清洁运输的基础设施。 他强调，氢汽车对于实现碳减排目标可能很重要。 尽管大众汽车和戴姆勒等大型汽车制造商倾向于电池电动汽车。

世界最大的汽车制造商大众首席执行官赫伯特·迪斯尼曾多次批评德国投资350亿欧元开发电动汽车，以及德国对化石燃料的依赖。 他今年早些时候说，电动汽车的清洁程度和充电时的电力差不多。 随之，他批评在距离企业基地只有300公里的地方开设煤炭火力发电厂。 最近，迪斯重申了他对能源政策的要求，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。

技术迅速发展实现平价

在美国，新能源汽车快速发展的推动力来自于对诉求方的税收支持和供给方的诸多政策。 但是，电动汽车在美国并不普及。 第一，因为政府的激励措施不慷慨。

纯电池驱动的汽车约占美国新车销量的2%，但在欧洲同类产品的市场份额接近5%。

据《纽约时报》报道，随着电动汽车逐渐成为主流，汽车领域正在迅速接近临界点，即使没有补贴，燃烧电动汽车和化石燃料的汽车也可能因技术进步而同样便宜，甚至更便宜。 首先价格便宜的汽车制造商有可能占主导地位。 几年前，领域专家预计2025年将是一个转折点。 但是，技术的迅速发展速度比预想的要快，同时也期待着飞跃。

一个领域的专家进一步上升，将汽车列为具有全球野心的中国电动汽车制造商，德国常务理事张辉认为，平价将于2023年实现。

卡内基梅隆大学副教授venkatviswanathan对新能源汽车领域充满信心，认为我们加快了时间表。 无论年谁问2025年之前我们是否实现两种汽车的价格均等，他们都说这是不可能的。

这样的转移根据市场细分，可能会在不同的时间到达。 高端电动汽车已经非常接近平价了。 以特斯拉model3和汽油为动力的宝马3系在美国的售价均为41000美元。

英国、挪威雄心勃勃的绿色承诺

面对新能源汽车，英国比美国和欧洲其他国家更迫不及待。

英国首相鲍里斯11月18日宣布，作为更广泛的绿色倡议的一部分，柴油车的销售将在10年内停止。 鲍里斯今年2月将销售柴油车的禁令从2040年提前到2035年实施。

英国政府和领域的内幕人士表示，鲍里斯计划提前到2030年，扩大英国电动汽车市场，实现英国到2050年的纯零排放目标。 但是，英国部长们计划在2035年停止销售由电池和此前流传的发动机驱动的混合动力汽车。

据贸易组织汽车制造商贸易商协会( Societyofmotor Manufacture RSAND Traders )称，尽管电动汽车的销售增长势头强劲，但仍低于上个月英国总汽车销量的7%。 汽车领域长期以来一直在争论，需要大量的基础设施和资金投资，鼓励驾驶员转向电动汽车，但电动汽车现在比柴油汽车还贵。

对此，英国政府明年将拨出约5亿英镑用于充电基础设施的建设，并在高速公路服务站等远程设施设立越来越多的快速充电站。

挪威计划从2025年开始，销售的新车全部变成零排放车。 目前，该国除了对电动汽车减免增值税、进口税和二氧化碳税外，还有其他激励措施，当地电动汽车渗透率最高，去年电动汽车几乎占汽车销售额的56%。

中国新能源车弯道超车

相比之下，中国新能源汽车的成交量已经连续5年位居世界第一，累计宣传量超过480万辆，占世界的一半以上。

今年10月，国务院正式出台新能源汽车产业快速发展规划，确定到2025年，中国新能源汽车新车销售占比将达到25%左右。 一系列的政策支持正在推动中国将新兴市场转向新能源汽车。

根据国务院《新能源汽车产业快速发展规划( 2021-2035年)》，中国将深化三纵三横研发布局，布局纯电动汽车、插电式混合动力(含增订式)汽车、燃料电池汽车三纵、整车技术创新链 将动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、联网化与智能化技术三横，构建关键零部件技术供应体系，大力推进充电互联网建设，协调推进智能网设施建设，有序推进氢气燃料供应系统建设。

此外，国际知名汽车公司继续扩大在中国的投资合作。 特斯拉今年1月从位于上海的20亿美元超市工厂推出了model3。 特斯拉的目标是通过将供应链本地化来削减价格，将当地生产的零部件比例从年底的50%提高到70%。 注意点目前认为model3的当地生产化有可能达到100%。

得益于欧洲新能源汽车市场的热度，特斯拉将中国制造的model3出口到欧洲，首辆出口车辆达到7000辆。 这些车辆将于11月底抵达比利时的塞布吕赫港，出口德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲国家。

特斯拉在德国柏林工厂竣工后，将进一步缓解产能紧张局势。 第三季度，特斯拉多项经营指标创下新高。 由于上海工厂产能利用率和本土化率上升导致制造环节价格下降，三季度特斯拉汽车业务毛利率为27.66%，同比增长4.8%。 从2009年第一季度开始，特斯拉实现连续盈利，进入稳定盈利的新阶段。 特斯拉速度也引起了关注。

明年，合资公司华晨宝马运营的沈阳枢纽将向海外出口中国制造的新能源汽车。 该公司计划2021年初向欧洲交付生产的新型ix3电动suv，价格为65000欧元，其中必须缴纳10%的关税，汽车制造商希望向美国出口。

中国正在成为电动汽车的全球制造和出口中心，以其作为新一代汽车零部件供应商的特点吸引着宝马和特斯拉等企业。 据lmcautomotive研究企业介绍，中国今年上半年在全球生产的66万辆电动汽车中约占40%，远远超过美国的23%和日本的2%。 在此期间，中国整体汽车出口下降，但新能源汽车(主要是电动汽车)出口量增长140%，达到36900辆，价值近3倍，达到11亿美元。

国家快速发展改革委员会要求地方政府调查包括恒大在内的新能源汽车项目。 拆船师表示，这一调查是为了见底全国新能源汽车的投资，表明国家防止了这一领域的产能过剩。

根据《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右，与去年年底发布的意见征集稿相比，2025年新能源汽车新车销量将达到20%左右。 意见书指出，截至2025年，新能源汽车新车销量占25%。 降低目标，加强对这一领域关键技术和基础设施的支持，意味着这一领域的目标是优质而不是批量生产。 (袁源杨俊尧)