财讯：“雪龙兄弟”的8次“聚会” 并相约下次极地考察再见

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停泊在中山站附近的雪龙兄弟( 12月1日用无人机拍摄)。 新华社刘诗平摄

雪龙2号极地科考破冰船3日离开中山站，载着部分中国第36届南极考察队队员逆时针航行，前往南洋宇航员海科考。 雪龙号完成卸货，继续执行中山站的其他作业任务，计划9日出发，顺时针前往阿蒙森海作业。 在这次考察结束之前，两船不会再相遇了。

第36次南极考察是雪龙2号参与的首次南极考察，是我国首次进行双龙探极。 在去中山站的途中和在中山站工作期间，雪龙兄弟有8次也没有离开过1海里( 1海里约1.85公里)的聚会。

无冰区:在第一次派对上欢腾

停泊在中山站附近的雪龙兄弟( 12月1日用无人机拍摄)。 新华社刘诗平摄

10月15日，雪龙2日从深圳起航。 一周后，“雪龙”号从上海飞往南极。

11月7日，“雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特港，与已经停靠在这里的雪龙2号相聚，这也是雪龙兄弟首次相聚。 两条船从这里穿过西风带，向中山站驶去。

比雪龙2号晚一天横穿西风带的雪龙号，因为船速度快，所以赶上了头。 11月14日，航行在南洋的雪龙号和雪龙2号相遇并同行。 这是第二次相遇，也是第一次在南洋重逢。

考察了两船同行时，双方船长通过高频通信设备相互交流，队员向对方挥手致意。 之后，雪龙号从雪龙2号右舷伸出。 两条船分别沿着南纬61度左右从东向西驶进中山站。

浮冰区:解除兄弟情深的包围

停泊在中山站附近的雪龙兄弟( 12月1日用无人机拍摄)。 新华社刘诗平摄

北京时间11月19日15时左右，从中山站航行到约200海里，密集的浮冰堵塞了雪龙号的前进道路，航行困难。 看到这种情况，调查小组决定在雪龙2号面前进行破冰引导。 19日20时28分，雪龙2号抵达南纬66度33分，距离不到10海里的雪龙号持续过后，雪龙兄弟顺利进入南极圈。

随着纬度的升高，密集的浮冰增多。 雪龙2号先开辟了道路，但开辟的水道很快就被乱冰堆积，雪龙号难以前进。 20日中午左右，雪龙号被密集的流冰包围。 距离2海里左右的雪龙2号马上调转船头，回到雪龙号旁边拓宽水道，马上解围。 这是雪龙兄弟第三次近距离见面，两船在南极圈第一次这么亲近。

固定冰区:聚集在冰上航线

停泊在中山站附近的雪龙兄弟( 12月1日用无人机拍摄)。 新华社刘诗平摄

11月20日傍晚，雪龙兄弟平安抵达距中山站约13海里的棚冰区。 到达冰架区后，破冰能力更强的雪龙2号将首次展开固定冰的破冰作业，为进行大规模海冰卸货的雪龙号开辟冰上航线。 雪龙2号破冰退出约1海里，但雪龙号沿破冰航线进入，两船相距不到1海里，等待调查队研判查明具体卸货地点。 这是两艘船首次近距离停泊在固定冰区，这是雪龙兄弟第四次集合。

21日下午，卸货点明确后，雪龙2号继续进行破冰作业。 棚冰区的冰层厚度各不相同，有些地方冰山和冰脊须迂回，雪龙2号的破冰并不是沿着一直线通向中山站。 其中，雪龙号不能在弯道处转弯。 前面破冰的雪龙2号翻转回来，破冰拉直了曲线。 这是雪龙兄弟第五次在这么近的地方。 之后，雪龙2号继续向前破冰，雪龙号跟进。

23日凌晨1点30分，雪龙2号完成了航线的破冰，为雪龙号的海冰卸货开辟了约14海里的冰上航线。 雪龙2号穿过航线，停在雪龙号旁边。 这是第二艘船第六次集合。 随后，“雪龙”号沿着新开辟的航线前进，停靠在中山站西侧约10公里的卸货点，展开冰上卸货工作。 一年前记者随中国第35届南极考察队来到中山站时，雪龙号冰情严重，受破冰能力限制，只能在距离中山站44公里的地方卸货。

停泊在中山站附近的雪龙兄弟( 12月1日用无人机拍摄)。 新华社刘诗平摄

极昼期间，海冰变化很快。 雪龙号停泊的地方多为冰山，为了防止冰山塌方，27日傍晚，雪龙号移动到了雪龙2号开拓的新卸货所，继续进行直升机的吊装工作。 雪龙2号停泊在距离雪龙号1公里远的冰上，这是雪龙兄弟第七次聚会。

从28日晚上开始中山站下大雪，29日、30日也持续大雪，直升机的起吊工作停止了。 为了方便两船队人员的轮换和物资的交接，雪龙2号于30日上午将船转移到了雪龙号500米以外的地方，雪龙兄弟取得了第八次亲密接触。

北京时间12月3日11点，雪龙兄弟相互鸣笛依依惜别，约定下一次极地考察。 (新华社记者刘诗平)