财讯：737 MAX机型成波音“无法承受之重” 索赔程序启动波音50亿融资够不够

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737 max模型成了波音无法承受的重量。 从停工到停产，从多家航空企业的赔偿到50亿美元的债务融资，波音正在寻找应对这个无底洞的方法。 此时，无论多么微弱的风吹草动，波音737 max都有可能处于无人认领的境地，但不巧的是，新的安全隐患再次浮现出来。 对波音来说，能否保住飞机制造业领导者的位置不重要，更重要的是通过彻底的修复重新赢得世界的信任。

达成赔偿协定

波音737 max终于不再执着于再次飞行后，波音也开始着手赔偿问题。 最新消息是，墨西哥航空企业、美国西南航空企业、美国航空企业、土耳其航空企业等几家航空企业与波音签署了赔偿合同。

墨西哥航空公司当地时间1月6日宣布，就波音737 max飞机停飞一事与波音和停飞造成的损失达成和解，但未透露具体赔偿额，称正在与波音和美国航空管理部门进行谈判。

同一天，美国航空企业发表了同样的公告，但也没有公布赔偿方案的具体细节。 据美国航空企业介绍，赔偿金将按分钟支付，公司将从中发放3000万美元以上用于支付年度员工奖金。 据美国航空企业称，停飞不会冲击年4季度的营业收入，将继续就波音和其他赔偿进行磋商，但去年10月，美国航空企业估计拥有24架波音737 max客机，停飞可能导致年税前利润减少5.4亿美元。

去年12月12日，美国西南航空表示与波音签署了保密协议，虽然合同尚未公布，但表示将与企业员工分享1.25亿美元。 作为在美国拥有最多737 max飞机的运营商，在该机型被禁飞时，美国西南航空拥有34架737 max，不包括尚未交货的数十架飞机。 去年10月，西南航空飞行员联合会向美国德克萨斯州达拉斯地区法院递交诉状，要求波音企业向工会飞行员赔偿至少1亿1500万美元。

继美国西南航空之后的土耳其航空企业，于年12月31日就土耳其航空停飞和未交付的波音737 max飞机及相关损失与波音企业签订了赔偿合同，具体金额尚未公布，但据土耳其媒体报道，该赔偿合同价值2亿7500万美元。 土耳其航空企业订购了15架波音737 max，在停航前收到了12架。

财务压力突出

这只是冰山一角。 根据航空咨询机构的flightglobal数据，在航空事故发生前，全球共有371架波音737 max在运营。 除此之外，还组装了约400架飞机，尚未交货。

等待赔偿的航空企业遍布全世界。 他说，欧洲包机公司途易航空企业正在商谈波音和赔偿事宜。

关于波音已经与几家航空公司达成协议，是否会影响大致的赔偿金额和企业现金流量，北京商报记者联系了波音中国区的相关人士，但对方为非公开讨论，对此不予置评。

北京昶盛律师事务所主任宋云鹏告诉北京商报记者，运营损失需要结合飞机数量、利润率进行赔偿。 据我所知，国内航空企业还没有和波音达成赔偿协议，现在只是提出需求，还在信息表达和协商的过程中。

伴随赔偿的是波音现金流的考验。 截至财政年度第三季度末，波音拥有约200亿美元的可用资金。 但是，在分析师看来，这可能还不够。 《华尔街日报》在1月6日的报道中表示，波音正在考虑增发债券以改善情况，推迟部分资本支出，冻结收购，削减研发支出以维持现金流。 1月6日早晨，波音股价下跌1%，至329.78美元。

事故发生后，737 max成为波音账上的巨石。 年三季度财报显示，波音商用飞机交付数量同比减少67%，营收同比下跌41%，降至82.5亿美元。 迄今为止，737 max是波音的现金牛，贡献了企业近40%的收入，年交货量占整体交货量的一半。 自去年7月以来，波音的信用评级被评级机构穆迪和标普下调一级，企业债务股东比例也从年末的2上升至年末的9.6。

在分析师看来，债务将是波音的选择。 拆弹师预计波音将追加募集50亿美元以下的债务以支付上半年可能达到150亿美元的支出。 杰夫·埃利ES的分析师sheila kahyaoglu对波音可能将债务提高到300亿美元表示悲观。 对此波音没有发表评论。 1月29日，波音将公布最新的一季度财报，市场预计737 max事件可能会进一步提高赔偿金。

变量层出不穷

新的一年到了，波音737 max没有新的复活希望。 波音1月6日宣布，本月中旬正式停止生产737 max喷气式飞机，将3000名工人重新安排到其他职位。

新的变量层出不穷。 去年12月，应美国联邦航空管理局( faa )的请求，波音检查了737 max的关键系统。 《纽约时报》引用了包括波音企业工程师在内的多位相关人士表示，波音发现的最大问题是相关飞机控制的线束之间距离太近，理论上可能导致短路，飞行员失去飞机的控制。 波音迄今为止没有报告。

我们发现了线束的问题，正在和faa一起分解。 波音发言人戈登·约翰·德罗直言不讳。 但是波音相信，虽然暂时还不清楚是否需要更改接线，但是断路开关和线束绝缘保护层等其他安全屏障足以防止短路。

监管机构对波音的信任也在逐渐丧失。 faa发言人林镜头福特重申faa的角度，在没有制定批准时间表的情况下，faa和波音将分解改进的利弊，保证在飞机批准重新投入客运服务之前，在这个过程中发现的所有安全问题都将得到处理。

宋云鹏表示，从波音的实力来看，应该可以弥补这一机型的缺陷，但只需要如何判断其适应性是否存在问题，万人坚持安全事故，影响太大，监管部门无法承担这一责任。

除了新的担忧和旧病，737 max跌入谷底，几乎无法恢复，位于737 max供应链上的企业也深受其害。 飞机制造商spirit aerosystems表示，该公司正在考虑自愿裁员和其他措施，以降低价格。

这给了波音的老空客一个机会，1月初，路透社报道称，空客去年交付了创纪录的863架飞机，从波音企业获得了飞机交付量第一的桂冠。 这也有可能成为年以来世界上最大的飞机制造商。 但桂冠对波音来说并不重要，自年3月737 max全球停牌以来，波音股价累计下跌21%以上。