财讯：低油耗乘用车概念能带热混动吗

本篇文章2218字，读完约6分钟

10月11日，工信部完成一个月的《关于轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》(以下简称双积分新版修正案)，向社会公开征求意见。 这是二重积分政策拟调整的第二稿，7月9日，工信部发表了二重积分政策修正案(征求意见稿)。

双积分修正案将降低汽车能耗置于与汽车新能源转型同等重要的位置，从过去全面的新能源出发，认同多条技术路线，实现能源多元化，关系到国内相关产业行业的公司或重大利益。 不愿透露姓名的零部件公司高管在接受《中国汽车报》记者采访时表示，双积分二版修正案的出台将严重影响混合动力的快速发展，特别是低油耗轿车概念的提出将成为混合动力上位的一大突破口。

修正案帮助降低了以前从车上传来的节能

年9月，工信部牵头制定双积分政策，随着我国新能源汽车产业的高速发展，其落实中也面临着新的情况和新的问题。

今年7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局公布了年度中国轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分情况。 结果显示，年度中国国内轿车企业(含进口)燃料消耗量加积分992.99万，燃料消耗量减积分295.13万，新能源汽车加积分403.53万。 与2007年相比，燃料消耗量负分、新能源汽车正分都有增加。 这意味着纯电动汽车高速发展，高燃耗以前传过来的汽车也有市场，与节能降耗的政策设计初衷不一致。

在目前的管理框架下，轿车领域平均油耗下降缓慢，特别是自主企业品牌车企前不久车耗就没有提高，面临着难以达到的挑战。 上述公司高管表示，能源与交通创新中心发布的《中国乘用车双积分研究报告》显示，至2.0%年传出的车型油耗平均降幅分别为2.8%、2.0%、1.7%，如果取消新能源汽车的会计优惠，将全年燃油车的

记者表示，按照燃油经济性标准，新能源汽车以零燃油经济性计算，可以大幅降低车企的平均燃油经济性。 另外，在双重积分计算中，新能源汽车的正积分可以抵消燃油经济性的负积分，这使得车企过度依赖新能源汽车实现燃油经济性的合规性，忽视了之前传达的降低汽车燃油经济性的节能要求，削弱了该公司开拓该行业的动力和意愿。

为了更好地促进中国节能和新能源汽车产业的优质快速发展，双重积分的二版修正案修改了积分计算方法，提出了低油耗轿车的概念。 双积分新版修正案中，本法所称低油耗轿车，是指综合燃料消耗量未超过《轿车燃料消耗量评价方法及指标》所对应的车型燃料消耗量目标值与本财政年度公司平均燃料消耗量要求之积(计算结果四舍五入后基本以小数保存)以前的能源轿车。 计算轿车公司新能源汽车的积分实现值时，低油耗轿车的产量或进口量按其数量的0.5倍计算。

混动路线再次受到领域的重视

能源和交通创新中心将轿车的平均油耗从每年的6.05 l/100km降低到每年的5.0l/100km的目标，不以销量为前提，为了消除新能源汽车计算的影响，前松后严格的节能标准管理将油耗压力降低到了~年。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树强调，根据双积分新版修正案，除了未来提高新能源汽车产量平衡公司积分外，车企还必须努力降低之前流传的燃油车的燃油经济性，其中混合动力路线将成为重要选择。

低油耗轿车纳入二重积分计算，主要造福于推行混动路线的车企，这为快速发展领域的低油耗轿车提供了方向。 上述公司高管进一步表示，为了实现低油耗目标，车企可以通过高效的发动机、电动机、变速器、48v系统、深度混合等一系列技术手段。

在中国汽车产业快速发展(泰达)论坛上，中国国际工程咨询企业专家学术委员会专家、工信部产业政策司原巡视员李万里提出，各类混合动力汽车在各项指标上表现出相当的生命力，并被双积分政策诱惑而成为市场主角。

国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚也支持混合动力汽车的快速发展。 最近，他在接受采访时表示，“只有混动可以大幅节约节油，实现100公里的油耗5l、4l甚至3l。” 据估计，到2035年燃料车几乎都会使用混合动力系统，否则不太容易生存。

混动正在迎来更有利更快的发展环境

崔东树认为，双积分政策的修正一方面为新能源汽车产业的快速发展提供了较为宽松的环境。 另一方面，也考虑到了节能汽车的快速发展需求，对领域的快速发展起到了很好的引导作用。

奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳表示，新能源汽车必须与以前流传的汽车合作快速发展，但未来以前流传的汽车板块至少是混合动力产品，从弱混合动力、中混合动力到强混合动力 轿车平均油耗达到5.0l/100km的目标，不考虑新能源汽车，公司需要满足油耗和积分的要求，客户以油耗高的车型为优先。 因为这种混合动力产品很受市场欢迎。 中国汽车工程学会副秘书长张旭明认为，在双积分政策下，从性价比角度看，混动是满足油耗限值最快的技术手段，这是推动混动的重要原因。 因此，多家公司纷纷布局混动行业。

如果混合动力车获得了政策利益，那么最先获得利益的可能就是合资企业品牌。 汽车领域分解师吴明(化名)在接受记者采访时表示，与合资公司相比，自主公司混动技术的市场竞争力依然较差。

无论是新能源汽车补贴倒退，还是油耗限值目标的要求，还是双重积分政策的修正，混动的快速发展都可以说得到了更有利的政策环境。 但是，市场的增长同样离不开内生动力，无法推进技术开发、提高产品质量和产业化准备。 在电动化的趋势下，古往今来的燃油车必须找到自己的青春之路，这也是自主整车和零部件公司不容忽视的挑战。 (李争光)