财讯：资本及产业链企业的加入 令换电模式或将迎来一次逆袭

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虽然新四化已经是不可逆转的趋势，但电动汽车的快速发展道路仍然跨越着车辆残值、电池安全、充电便利三座大山。 为了超越这些高山，增订、插电、快充、换电等模式层出不穷，其中近期大热的换电模式有望成为新能源汽车的下一个风口。

据估算，慢速充电模式下电动汽车通常需要6~8个小时，充满电需要时间，没有私人充电桩的业主不容易确保慢速充电的频率。 频繁快速充电不利于延长电池寿命。 业内人士表示，换电模式的补充过程比加油要快，不需要停车位的支持。 的电气价值分离，可以降低客户的购买门槛，处理新能源车残值低的问题。 通过电池的统一管理、集中的缓充电，可以比较有效地保证充电安全和电池寿命，有助于削减城市电网的调峰填谷。

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，车电分离目前电动汽车充电较长，能切实应对电池衰减和回收利用等一系列问题。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟也认为，动力电池具备可移动、可分离、可控制三大特征，可以衍生出多种形态。 汽车电气分离后，公司可以组建移动电网运营和管理动力电池组，并根据客户的诉求在新电池或楼梯上使用电池。

事实上，充电模式并不新鲜，此前以色列新能源汽车企业better place和美国新能源汽车企业特斯拉都尝试了换电模式，但以失败告终，better place甚至宣布破产清算。 为什么在中国电力模式再次变红？ 其原因是，至今为止海外公司的失败，前期一次也没有重复投入，技术标准不完善，目前中国新能源汽车技术的高速发展明显导致价格下降，有可能处理换电模式的经济性问题，另外，动力电池集中在头部公司，也是电

更重要的是，中国大力支持和鼓励新能源汽车产业，为新技术、新模式开辟了丰富的想象空间。 工业和信息化部公开表示，充电和电力交换是电动汽车的能源补充方法，分别有适用行业和细分市场。 由于新能源汽车产业整体还处于初级阶段，技术路线、商业模式在快速发展变化中，鼓励相关公司开拓创新、开发充电技术、探索商业模式的创新。

随着新能源汽车换电模式相关政策相继出台，年来，多家新能源汽车上下游企业和资本开始流入该市场，未来，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、伯坦科技、宁德时代、西 其中吉利汽车宣布，计划到2025年建成5000座火力发电厂，覆盖全国乃至东南亚。

资本和产业链企业的加入，要么转变换电模式，要么迎来逆袭。 随着越来越多的车企可能转向电力交换模式，市场话语权之争也即将展开。 许多车企聚焦于各自企业品牌的换电服务，而长安新能源在最初的换电局建成时，通过与宁德时代的合作，该换电局与广汽、上汽、一汽红旗等七大主机厂的换电服务兼容，这是 (吴将)

浙江大学能源工程学院动力机械与车辆工程研究所副所长朱绍鹏在接受记者采访时表示，“电厂将被写入政府工作报告中，表明市场和产业终将回归商业本质。 换电模式将成为新能源汽车重要的能源供给方法。 未来会有越来越多的资本进入，出现越来越多的电力交换模式创新，电力交换模式成为风口是必然的，只是这个风口落后了。

值得注意的是，和充电桩一样，未来将由大数据运营，火力发电厂将成为能源网络、智能城市建设的重要组成部分。 当然，技术的快速进化为新能源汽车的快速发展满足了很多可能性，这是新能源汽车产业最大的魅力。