财讯：共享单车、共享充电宝等共享经济集体涨价 是必然出路还是“割韭菜”?

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最近，摩拜单车发布了新版收费规则，从10月9日开始在北京调整评估方法。 摩托车的收费由计步费和时长费两部分组成，新版收费规则的计步费为骑自行车30分钟内收钱1.5元，骑自行车超过30分钟，每半小时收钱1.5元。 购买自行车套餐前两个小时是免费的，再多半个小时收1.5元钱。

除了美团旗下的摩拜单车外，至今为止滴滴的蓝色、蓝色、橙色的自行车、晕动的动感单车也有着一定的涨价政策。

共享自行车越来越贵，是很多顾客的切身感受。 . 5元的首次乘坐费用意味着比普通巴士的价格要高。 实际上，不仅共享自行车，共享汽车、共享充电宝也在集体涨价。

那么，涨价的背后有那些理由吗？ 必然的出口还是割韭菜客户的态度如何？ 最近，《工人日报》记者就此进行了采访。

共享经济集体涨价

张皓是共享自行车的忠实顾客，手机上安装了三四个相关app。 他也是老客户，共享单车高补贴，经历了可以骑自行车赚钱的快速发展初期，地铁时感受到了一辆车难找的爆炸，感受到了现在很难拿到的老黄的车押金。 现在，他又感到新的变化共享自行车集体涨价了。

张皓家住在朝阳区劲松二区，到劲松地铁站的距离约1公里，下地铁后1.2公里为单位。 他算了一下帐:如果上班后两头都骑自行车，一天往返6元，骑共享自行车的花店已经接近地铁的移动价格。

作为共享经济的新成员，共享充电宝的增长势头经久不衰，但无法逃避涨价的命运。 前几天在一家餐厅用共享充电宝，只用了一个多小时，系统就扣了五块钱。 一开始觉得系统有问题，但仔细一看是涨价。 在北京国贸工作的刘兰柯告诉记者，她企业附近餐厅租用的充电宝从过去的1元/小时上涨到了3元/小时。

记者走访发现，北京地区还有多家餐厅的共享充电宝，已经从每小时1元上升到每小时2~3元。

共享汽车也从2007年开始涨价，一些平台调整了收费方式，增设了首次乘坐的价格。

合理的涨价成为必然

共享产业当初是资本市场的宠儿。 据国家新闻中心年报报道，年，我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。 交通和生活服务行业融资规模居前2位，分别为1072亿元、512亿元。 共享自行车和共享充电宝属于这两个热门行业。

但仅仅一年后，随着资本热潮的冷却，共享服务市场的融资规模开始缩小。

根据国家新闻中心发布的最新年报，年，我国共享经济行业直接融资规模约1490亿元，同比减少23.2%。 交通工具融资规模降至419亿元，生活服务行业融资规模降至185亿元。

在领域层面，涨价是必然的趋势。 在经历了共享自行车领域的跑马圈地后，公司需要通过精细化运营来实现自身造血。 合理的价格体系，有助于领域的合理快速发展。 对于涨价问题，受到骚扰的相关人员做出了这样的回答。

其实，寻找好的商业模式是分享经济领域的难点和痛点。 如何快速改变共享业务是领域内一直在探索的问题。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，迄今为止共享经济状态的平台都是赔本叫好的。 像共享自行车免费乘车和网约车平台这样的巨额补贴，实际上是赤字。 现在共享经济的业态竞争趋于合理，很多平台减少了补贴，涨价也很容易理解。

更重要的是提供高质量的服务

对于共享经济的集体涨价，稍有客户不满说“在割韭菜”，但也有表示理解的地方。

涨价不是坏事，合理的涨价可以让企业更好地运营。 如果他们能提供更高质量的服务，我想为更好的旅行体验买东西。 面对涨价，张皓持乐观态度。

李俊慧认为，应该对涨价进行合理的思考。 这些平台认为减少补贴和小幅涨价对弥补前期损失至关重要。 但这并不意味着其涨价没有上限，价格最终取决于市场供求，供给大于需求则降价，供给大于需求则涨价，供求平衡的价格也比较稳定。 如果价格上涨太多，没有提供更高质量的服务和更独特的体验，涨价就是挖坟的方法。

中国人民大学经济学院教授程华认为，供求关系如果从根本上改变价格波动、诉求或供给，就会打破原有的平衡。

程华认为，涨价是共享产品的运营手段，公司希望利用稀缺产品和客户习性的费用共享自行车、共享充电宝、在线签约车等产品的盈利能力，但更重要的是如何提供高质量的服务 留住客户是所有经营行为考虑因素的根本。 周怿