财讯：北京增发2万个新能源小客车指标 充电桩怎样才能装得上用得好？

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日前，北京市乘用车指标管制管理办公室宣布，从8月1日起，北京市将不再为无车家庭重复增发2万个新能源轿车指标。

这个措施让很多北京人高兴，特别是没有车的家庭，几年都不进去，现在为这些家庭增加定员指标，是缓解市民购车难的更合理的处理方案。

为无车家庭新增的2万辆车购买指标均为新能源车。 国家快速发展改革委副主任宁吉喆表示，下半年，我国将推进汽车和家电支出的转型升级，适当增加城市限购，放宽新能源汽车限购，鼓励新能源汽车等给予适当补贴。

我国新能源汽车发展迅速，至今已近十年。 10年来，新能源汽车从无到有，充电桩等基础设施和续航能力等大幅提高，与燃油车相比，各方面已经成熟。 我国新能源汽车产业居世界领先地位，产销连续5年居世界首位，累计宣传新能源汽车超过450万辆，占世界的50%以上。

新能源汽车实现高速发展，充电桩建设功不可没。

据统计，截至今年6月底，全国累计建设充电站3.8万台、发电厂449台，建设各类充电桩132.2万个，数量居世界第一。

虽然总量很大，但大家都觉得充电桩使用不那么方便:一方面车位不足，电力增加困难，个人充电桩安装率低。 另一方面，公共充电桩存在布局不完全等问题，采用体验差。

充电桩，怎么才能装上，好好用？ 近日，麻辛财经记者在北京、上海、广西等地进行了多项调查采访。

目前约为31.2%

早就想买新能源车了，但总是担心充电难。 看到办公楼地下增加了十多个公共充电桩，我终于下定决心了！ 受益于充电桩正在加速建设，上海市民李峰不久前获得了希望，必须购买新的纯电动汽车。

国家电网建设实践表明，投资建设1元充电桩，带动了7倍以上的新能源汽车支出，溢出效应显著。 今年，国家电网启动的新充电桩建设计划投资27亿元，新充电桩投资7.8万根，预计新能源汽车的推广将花费超过200亿元。

南方电网日前宣布，未来4年将投资251亿元，建设150个大型集中充电站、38万个充电桩。 据测算，这将带动电网建设、零部件及设备制造等相关产业投资约2000亿元。 据相关研究机构估计，未来10年，我国充电桩设备和服务市场规模有望超过5000亿元。

加快充电桩建设，间接拉动新能源汽车产业链的投资诉求，形成杠杆撬动效应。 国家发改委综合运输研究所助理研究员乔婧认为，撬动新能源汽车的费用和投资，可以带动动力电池、机械制造、橡胶玻璃、新材料等中游领域的投资，释放电池回收、维修销售等服务业的投资诉求。

加快充电桩建设，助力新能源汽车宣传，可以推动中国清洁能源革命和绿色交通的快速发展。 近年来，交通运输领域的石油费占了近60%。 中汽中心预计，到2035年，中国纯电动轿车保有量将接近1亿辆，将促进新能源汽车与可再生能源的有效合作，比较有效地降低中国原油对外依存度。

目前，约31.2%的新能源汽车未能配合车辆建造充电桩。 这些客户的充电诉求如何应对？

房子的车年年续租，没有产权。 以往的经验中，不动产不太允许安装充电桩，但这次愉快地签订了安装协议。 前几天，住在北京市某小区的李宁终于在家门口安装了充电桩。 这是根据北京发布的相关规定，客户安装充电桩时，物业应当配合新能源轿车生产公司和属地供电企业的勘察现场，提供相关资料，协助办理相关手续。

但是，旧小区车位经常非常紧张，有些车位比达到5:1，车主很少享受固定车位。 根据充电联合的数据，截至今年6月，约31.2%的新能源汽车未能配合车辆建造充电桩。 的改善不明显，其中老小区充电桩的建设老大难。

即使是新小区，个人安装充电桩也不是那么容易。 由于小室对电动汽车的充电有安全上的担忧，不动产以容量不足为理由，拒绝了住户的设置申请。

为了解决难题，许多城市已经探索出一些有效的路径。

用公桩代替私桩。 尝试与房地产合作经营，分服务费，在稍旧的小区缝制别针，用公桩代替私桩，处理住户的充电诉求。 去年，上海宝山区宝钢八村的房地产利用有限的空地，引进了6台智能公共充电桩。 业主徐青怡说，只要登录app，就可以确认电桩的采用情况，空闲时充电就可以了。

充分发掘车的潜力。 广西柳州市机关三大院是一个有20多年历史的老小区，停车位总是很紧张。 高效利用边角角，小区成功规划了35辆新能源汽车充电车，宝骏e100这样的小型电动汽车很容易停放。 同样的腾讯法也应用于柳州市东城印象小区:两个柱子之间的间隙、车辆进出不便的空置空间均进行了优化，基于513个停车位，充电车位增加了10%。

提高私桩的安全性。 年7月，北汽新能源主导的卫青社区产业联盟成立，囊括了整车厂、房地产服务公司、充电运营商、电力企业等多家产业链上的公司。 为了消除民间桩的安全隐患，确定责任权利，争取房地产合作，该联盟正在推进严格的充电桩安装标准规范的制定，为后续领域和国家标准的出台提供支持。

鼓励商业模式创新，支持充电桩共享

记者在调查中发现，虽然公共充电桩规模较以前有明显增加，但客户充电仍有些许烦恼。 一方面是客户体验不好，另一方面是公共桩采用率不高，领域效益不好。

领域快速发展初期，一点运营商追求跑马，缺乏科学规划，一点充电桩位置偏远，采用率低。 新能源汽车国家大数据联盟的调查数据显示，37%的新能源汽车客户必须驾驶3公里以上的充电，45%的公共充电场月服务车辆不足50辆。

目前，我国公共充电桩领域的电力利用率平均只有4%左右。 一般来说，盈利需要10%到15%的利用率。 中国电力公司联合会标准化管理中心主任刘永东说。

给车充电，几分钟就可以了吗？ 使用电力转换模式可以解决充电的长难题。

车辆慢慢进入，电梯取下底部的电池，换上充电的电池，一下子充电，充满电！ 厦门市奥动电吧换了电站，出租车师傅贾相龙高兴地表示，换电只需要3分钟，比充电方法节省1个小时，一天可以多工作6、70元，电池寿命也有保障。 每月换55元的电消费，比烧油便宜多了！

在北京，出租车使用更换模式后，每天订单数增长25%，运营里程提高38%，司机收入增长30%。 北京汽车青谷营销服务有限企业副总经理王春风介绍说，向单一电站投入约300万元，2年半即可收回价格。

改变电气模式，目前主要应用于出租车、物流车、分时租赁等运营车辆行业，也扩展到个人招聘行业，例如汽车已经在一点城市的中心地区发售了发电站。 在确保安全的情况下，通过加速快速充电、智能充电、高效充电等技术开发应用，可以比较有效地解决充电漫长的课题。 但由于刚开始不久，更换模式的价格投入、技术安全性、电池耐久性等问题尚需注意和处理。 中国电动汽车充电基础设施推进联盟秘书长许艳华说。

除了换电外，许多运营商近年来依赖加强技术创新、模式创新推出了多元化的充电设施运营模式，为充电桩建设开辟了新的思路和空间。

5月底，北京房山区的马涛成为e充电个体桩合伙人。 6月份充电桩共用10余次，除去电费价格和平台累计净利润60余元，自己充电230多千瓦小时，自己电费约110元，算下来一个月只需交50多电费。

电网谷时段充电，高峰时段放电，车成为移动充电宝，靠充放电差价盈利。 在上海市嘉定区活动的闪女士，将新能源车停在v2g充电桩前，插上充电枪后，在e充电app上设定了车的时间和最低电量，开始参加电网的交流。

汽车充电是一个连接和相互作用的过程，车辆大数据、电池电机电控大数据、客户行为大数据、能源大数据都被收集到充电网中，在云中分解、转移、应用。 于德翔认为，深入连接人、车、能源的充电网是领域未来的快速发展趋势。

国家发改委产业快速发展司副司长蔡荣华表示，下一步，鼓励创新商业模式，结合老小区改造、城市更新等工作人员，让相关单位共同开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、相邻车位共享合作模式，研究新型充电技术