财讯：中国自主企业品牌汽车“颜值”飙升背后 是中国汽车企业品牌硬实力

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法国著名的飞机设计大师达索曾说过，看起来漂亮的飞机一定是好飞机。 从产业设计的角度来看，这个观点在汽车行业也是一样的。

作为工业设计之王，汽车设计非常多、复杂，其巨大的产业规模也动摇了设计在其中发挥的市场作用。 因此，汽车是最能集中体现一国工业设计综合水平的产品。 但是，要制造高度工业化的产品，汽车工业设计的多样性和复杂性远远超出外界的想象，设计师必须考虑相关的市场、工程、技术、价格等诸多因素，汽车造型的进化需要工业基础的提升。

中国自主企业品牌车在颜值上完全不输国际企业品牌。 过去，山村式的逆向开发让中国自主企业品牌的汽车备受诟病，但现在中国汽车各大企业品牌不仅有着极高的辨识度的自身风格，相反也受到了国际企业品牌的模仿和借鉴。

美国《华尔街日报》在“中国汽车还很便宜，但不丑”的文章中，长期以来，人们都说中国汽车是廉价汽车，很丑。 随着本国制造商从外国对手中挖掘明星设计师，中国汽车开始转向。

的确，吉利汽车在年底聘请了沃尔沃汽车和福特汽车的前设计师布里顿·彼得·霍伯里担任设计总监。 年初，比亚迪也雇佣了奥迪汽车和阿尔法罗密欧汽车的前设计师沃尔夫冈。 随后，宝马和马自达前设计师凯文·赖斯加盟奇瑞汽车、路虎设计师布里顿·菲尔·西蒙斯加盟长城汽车、劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒加盟一汽更多国际汽车设计师加盟中国车企。 业内人士表示，全球前十大汽车设计师中至少有三家中国车企。

不仅如此，宾利汽车的前设计师戴维·希尔顿断言，汽车设计的未来在上海。 据他介绍，现在上海的汽车设计师比世界其他任何城市的汽车设计师都多。 福特、通用等多家企业在这里进行了汽车设计，包括希尔顿在内的多家知名汽车设计师在上海设立了设计员工。

当然，作为世界上最大的汽车生产国和营销市场，中国已经成为吸引汽车领域高端人才的磁铁。 吸引汽车设计师的不仅仅是高薪。 希尔顿表示，一流的外国设计师有望在中国的薪酬在美国翻倍，但从一开始就创立新企业品牌的机会是最大的吸引力。

可以说成为了中国第一，成为了世界第一。 曾经设计过法拉利、兰博基尼的经典车型，现在比亚迪的设计师胡安马·洛佩斯如是说。 中国汽车产业在新能源行业的先发特征，以及智能化、互联化、共享化等新课程的先发力量，给汽车设计带来了丰富的扩张空间。 更重要的是，中国是世界上唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，200多种工业产品的产量居世界首位，这样强大的制造能力和完整的产业组合，有可能让更多的天马实现空空的汽车设计。

值得观察的是，越来越优秀的中国本土设计师队伍也在成长。 许多中国车企聘请了高薪、经验丰富的外国设计师，并在世界技术与设计中心设立了新的员工办公室，致力于培养国内设计师。

中国设计师的能力也得到了世界的认同。 据国外媒体宣传，特斯拉正在为小型版新型电动汽车募集来自中国汽车设计师和业余设计师的设计方案。 根据特斯拉官方微信发布的公告，所选设计将来可能会在上海的超市工厂下线。 据悉，该车以在中国设计和生产为目标，而特斯拉的目标是在全球销售。

以汽车为代表的中国制造业，过去越来越多的东西追求产品数量，追求规模扩张，在整个制造业的供应链体系和价值链体系中，设计是短板，不可否认，中国从制造业大国迅速发展成为制造业强国。 中国制造业正在探索产业与文化相结合、产品与艺术相结合的路径，推动着从中国制造向中国创造的转变、从中国速度向中国质量的转变、从制造大国向制造强国的转变。

在这个瞬息万变的速度时代，迅速涌现的高颜值中国自主企业品牌汽车阵列，看到了中国汽车企业品牌的蜕变，看到了中国汽车公司的硬实力，看到了中国汽车产业的审美自信和文化自信，中国自主企业品牌汽车再次闪耀在世界眼前。 (吴将)