财讯：智能汽车快速发展超预期 多地持续开放自动驾驶道路测试范围

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最近，经常继续开放自动驾驶道路的测试范围。 获得载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。 智能网的车离我们有多远？ 城市建设的自动驾驶环境还面临着那些问题？ 对产业生态如何组建记者进行了专家和业内人士的采访。

8月24日，广州市交通运输局宣布，开展智能网汽车道路测试，共发放55张测试通知书，开放67条、135公里测试道路。 此前，长春市工信局等三部门联合印发《通知》，将长春汽车经济技术开发区相应路段作为智能网络汽车测试道路，在最近一段时间内持续开放自动驾驶道路测试范围。 智能网的车离我们有多远？ 汽车产业如何应对前所未有的领域变局？

智能车发展得比预想的要快

汽车革命的方向是智能化和互联网化，这也是未来竞争的焦点。 在最近召开的第三届全球智能汽车前沿峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车革命不是孤立进行的，而是与此并行的能源革命、新闻革命、交通革命、智能城市建设，其次要把网络化、智能化放在更重要的位置，

陈泰表示，未来智能网络电动汽车将是能源革命、新闻革命、交通革命、智能城市建设的领先核心产品。 广泛纳入新能源新闻化、互联网化、智能化、大数据，在新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面具有新的快速发展、新的潜力，成为众多产业融合创新的大平台。

目前，随着基础技术的快速更新，汽车智能化技术体系发展迅速，智能网汽车有了更加细致和具体的落地场景。 从l2到l5，各自动驾驶水平相继开发出具有市场应用前景的技术和产品体系，一方面越来越丰富了汽车智能化的内涵，另一方面超出了智能化的落地速度。

在国家层面也非常重视智能网络汽车的快速发展。 去年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出加强智能网络汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的研发，形成自主可控、完善的产业链。 今年2月，许多部委联合发布“智能汽车创新快速发展战术”，提出顺应新科技革命和工业革命趋势，挖掘产业智能化快速发展战术机会，加快智能汽车创新快速发展。

在聪明的大潮下，以前车企纷纷加速转型。 东风汽车有限企业副总裁、东风日产乘用车企业副总经理陈昊介绍，东风日产引进日产propilot自动驾驶辅助系统，结合中国诸多复杂多变的路况进行本地化开发。 与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等网头公司合作，搭建具有开放性和延展性的智能化应用平台，开展跨境生态合作等。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团主要采取三项行动，一是专注于核心技术的研发，提供中国客户信赖的智能汽车产品。 二是以智联新能源汽车产业园为载体，着力打造具有全球竞争力的智能汽车产业集群；三是形成开放合作、共赢共生、上下游合作和命运共同体。

汽车协同发展得到公认

目前，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。 据悉，在全国开放自动驾驶载人测试的城市中，实际进行自动驾驶轿车载人测试，拥有规模化团队( 30辆以上)的企业广告主要有百度阿波罗、文远知行/文远粤行、马智行3家。

东南大学威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌认为，车路协同是一个完善路车的系统，用智慧道路弥补智能网联汽车的不足，提高其安全性、可靠性及相关功能。 迅速发展车路合作的智能车，很快就能实现三级自动驾驶。

冯兴亚也认为，自行车智能+车道协同路线才是适应中国市场的处理方案。 巨大的市场容量、互联网商业模式的创新、5g系统、人工智能、软件人才等方面的独特特征，催生了基于中国生态产业的智能汽车。

现在很多城市对自动驾驶车的迅速发展很积极，但是出发点不同，落地方法也不同。 有些城市只是想给自己打广告，公司走了之后不能参加的另一个城市不擅长怎么办。 因为这个产业太新了，太大了，操作起来很盲目性。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，目前单个公司仅靠包围世界无法形成产业生态。

张永伟认为，自动驾驶城市的处理方案，一定是创新生态多主体共同参与的结果。 另外，必须建立推进机制，不仅要保障城市决策层的高瞻远瞩、推进过程的组织，还需要先行的政策和法规的支持。

测试环境、开放式道路的里程有多长、道路种类是否丰富、能否提供综合数据平台等，都是决定能否吸引公司的重要因素。 张永伟表示，目前城市建设水平的自动驾驶环境面临着非常多的挑战。 例如，轻运营的再建设、数据不足的应用、缺乏顶级设计、缺乏战术眼光等，很多员工都需要进一步梳理。

最终技术会成为国王

华人运通技术有限企业副总裁李谦表示，在新能源汽车和智能驾驶的大潮中，新兴造车公司前赴后继，积累了大量成功和失败的经验。 他不太认可抢占机的概念，认为公司必须努力打磨产品、算法和结构，应该放宽。

目前，智能驾驶技术正处于进化的过程中。 公司从自行车智能基础设施开始做准备，或者用自动驾驶的大脑实现突破，毕竟是技术导向、技术导向之王。 汽车智能化有很多层面，快速发展速度非常快。 中国工程院院士钟志华指出，如果公司不及时观察这一趋势，一定会落后。

马智行社长莫璐认为，自动驾驶技术处于快速发展阶段，还达不到讨论竞争的程度，为在所有领域处理无人化和规模化，不断努力突破技术难关。 每个自动驾驶公司都处理了其中一个课题，是整个领域里程碑式的突破。 只有整个领域推动技术进步，才能真正讨论大规模的商业落地。

智能汽车已经从实验室和示范运营过渡到批量生产，新产品进入市场也是新技术落地、接受客户检验的过程。 冯兴亚认为，这个阶段公司、资本和公共利益相关者没有被概念所迷惑，而是进入了冷静期。 这是新技术、新生事物快速发展成长的规律，也是产业化的必由之路。

他说，在这个快速发展的重要节点上，整个领域谨慎大胆，战术激进，战略上紧跟技术和市场的快速发展动态，构建自身竞争力，积极面对快速发展过程中存在的困难和挑战，利用特色力量促进汽车领域的智能化转型 刘瑾