财讯：奔驰卖一辆车亏4885元宝马更甚 全球车市危机远比想象的更严重？

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大众首席执行官赫伯特·迪斯( herbert diess )表示，(休业期间)大众目前在中国市场以外没有收入，但每周必须承担约20亿欧元的固定价格。 利润奶牛北京奔驰也曾投诉称，工厂停产一天的损失量将达到4亿元人民币。

受疫情影响，全球汽车业受重伤，连奔驰、宝马都在卖车。

近日，德国商业日报( handelsblatt )发布的报告显示，疫情期间，奔驰每售一辆车将损失600欧元(约合4885元人民币)，而宝马每售一辆车将损失1100欧元(约合人民币8956元) 汽车巨头大众也难逃厄运，销售额同比下跌28%，几乎每卖出一辆车就亏损415欧元(约合人民币3379元)。

黑天鹅将汽车生意变成亏本买卖，许多车企扭亏为盈，一些边缘企业品牌难以为继。 大众首席执行官赫伯特·迪斯( herbert diess )表示，(休业期间)大众目前在中国市场以外没有收入，但每周必须承担约20亿欧元的固定价格。 利润奶牛北京奔驰也曾投诉称，工厂停产一天的损失量将达到4亿元人民币。

有损文字

遗憾的是，两个字被写在了各大车企的财务报表上。

戴姆勒上半年实现了销售额比去年同期减少18%的674亿7000万欧元。 税前利润为亏损10.65亿欧元，去年同期为盈利12.4亿欧元，净利润为亏损17.38亿欧元，比去年同期下跌291.6%。

大众汽车的销售额比上年同期减少23.2%，达到961亿3100万欧元。 税前利润为亏损13.52亿欧元，去年同期为盈利95.57亿欧元，税后利润为亏损10.19亿欧元，去年同期盈利71.68亿元，与去年同期相比由盈余转为赤字。

宝马集团上半年实现营业收入432.25亿欧元，同比减少10.3%。 税前利润为4亿9800万欧元，比上年下跌82.3%。 净利润为3.62亿欧元，比上年减少82.5%。 归属于上市公司股东的净利润为3亿2400万欧元，比去年同期减少约84%。

德系车企日子不好过，日本车企也同样处于困境。 年财政年度第一季度(4~6月)日产汽车损失1539亿日元，三菱损失1761亿日元，本田损失808亿日元，马自达损失453亿日元，斯巴鲁损失157亿日元。

赤字和利润下降到了车企财务报告的主旋律。 其背后，汽车产业的生产和诉求都在下降。

据研究机构autoanalysis介绍，疫情期间，大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒( fca )等车企关闭的工厂至少达到120家。 戴姆勒首席执行官康林松( ola k llenius )介绍说，疫情期间，戴姆勒全球多家工厂关闭，行政运营也停止，只有研发事业得以保存。 研发人员和董事会成员也分为两组，轮流工作。

据autoanalysis估计，欧洲和北美的汽车工厂将关闭到4月底，汽车领域将损失1000多亿美元的收入。

工厂的机械臂停止了，疫情期间的汽车工厂失去了往日的轰鸣。 车企高管们越来越多的造车，越来越多的卖钱梦想接二连三的破裂，工厂的招聘费、新技术的研发费等固定费用都压在了他们身上。

根据未来汽车日报统计相关数据，宝马每年的研发费用超过50亿欧元。 大众每年的平均研发支出超过150亿欧元戴姆勒计划年的研发费用、资本支出及非经营支出总额达到160亿欧元。 虽然保时捷上半年的销售收益率大幅下降，但在新技术行业投资150亿欧元的计划没有改变。

即使在最困难的时期，这些车企也不敢削减研发费用。 因为核心技术是他们进入下一个竞争时代的入场券。

与生产方共同阻碍的是诉求方。 全球管理咨询公司麦肯锡预测全球汽车销量将受疫情影响减少29%，短期内难以恢复。 其中，中国汽车市场销售额减少15%，美国和欧洲销售额减少18%和36%。

中汽协的数据显示，1-7月全球汽车市场销量下降25%，不少分解师预计今年全球汽车市场销量约为7000万辆，降幅不低于20%。

汽车领域是规模经济，只有销售额提高，才能有效降低价值成本。 也就是说，只有汽车市场恢复正常的生产和诉求，才能降低价格。 联合会秘书长崔东树对未来的汽车日报( id:auto-time )说。

另外，业界相关人士指出，市场份额在下降，汽车企业也牺牲自行车的利润降价销售，让它们能在特殊时期先行生存。

节食危机了吗？

卖车利润的希望越来越衰退，车企们不得不走节约温饱的道路。

裁员是最简单直接的做法之一，被多家车企采用。 疫情之际，海外大型车企裁员的消息开始频繁被报道，即使是被认为不缺钱的豪华企业品牌们，也勒紧了裤腰带。

今年4月至5月底，雷诺、沃尔沃、宝马、fca、本田、日产等汽车企业和斯夫努等汽车零部件供应商相继宣布裁员。 6月以后，欧洲宝马、戴姆勒、雷诺、沃尔沃等车公司公布了新的裁员计划。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森( h kan samuelsson )表示，受新型冠状肺炎疫情的影响，目前的汽车市场非常糟糕。 同时，疫情余波继续抑制顾客购车诉求，企业必须调整组织架构。

据未来汽车日报不完全统计，年海外车企裁员人数超过10万人，裁员地区首要聚焦北美、欧洲市场。 此外，车企减薪帮助企业共同渡过难关。

从4月13日开始，特斯拉公布管理层临时工资:将副董事长以上级别工资削减30%，董事以上级别工资削减20%，剩余员工工资到第二季度末削减10%。 从5月1日开始，福特汽车的300名高管降薪，降薪幅度为20%-50%，将至少持续5个月。 通用汽车推迟支付全员工资的20%，fca宣布将在2021年3月15日之前支付工资的20%延期，董事会所有成员将放弃年度剩余报酬。 使用戴姆勒自上而下的工资削减战略，首席执行官康林松和其他管理委员会成员到年底将固定工资降低20%，监事会成员降低20%，其他高级管理层降低10%。

裁员是车企在特殊时期不得已的选择，但这表明车企降低价值成本的空间也很小。 崔东树表示，未来的汽车日报称，零部件制造商也面临财务危机，因此车企也很难从购买方面下调价格。

但是，丰田有意挤出毛巾最后一滴水，零部件供应商也下了不少功夫。

据日经中文网报道，今年7月，丰田向发动机等零部件制造商发送了要求降价的文件。 丰田认为发动机和行驶部件等使用的特殊钢的一部分价格比年末年初(年10月~年3月)每吨下降约7000日元，因此要求使用相应特殊钢的部件降价。 此前丰田曾表示每年两次( 4月和10月)调整零部件供应商信息和价格，但中途很少要求降价。

然后，现有的车公司开始借钱生活。 通用汽车从信用额度中提取160亿美元，使现金储备增加了两倍。 福特汽车将提取154亿美元，停止发放股息以提高财务灵活性。 据外国媒体报道，丰田汽车要求融资1兆日元(约90亿美元)，戴姆勒也要求银行资金支持100亿欧元。

裁员、冲压件供应商也许能够应对燃眉之急，但在汽车业激变期，以特斯拉为首的新势力已经对燃油车市场发起了猛烈攻势，以前传到车企的痛苦还在后面。