财讯：欧洲航空业挣扎求生 呼吁出台欧盟内部统一的旅行规则

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现在阻碍欧洲旅客购买机票的不是对病毒感染的恐惧，而是移动上的不便吗？

当地时间9月15日，欧洲航空协会( a4e )、国际航空运输协会( iata )、欧洲空中导航安全局( eurocontrol )、国际机场协会欧洲分部( aci europe )等组织为应对新冠引发的肺炎疫情举办了视频研讨会，欧盟各国纷纷表示:

据eurocontrol预测，全年全欧洲航班数量每年减少600万次( 55% )，包括航空企业和飞机制造商在内的所有领域收入损失将达到1400亿欧元。

国际航空运输协会( iata )高级副社长美科兹在会议上表示，目前航空业还没有进入恢复阶段，正在为生存而挣扎。 多个国家在危机期间用数十亿美元的贷款挽救了航空企业的破产。 例如，德国政府成为了汉莎航空的股东。

然而，英国易捷航空企业( easyjet )首席执行官长伦( johan lundgren )表示，航空企业不仅要求政府提供资金支持，还要求调整一贯的航空旅行政策。

航空旅行和许多其他交通工具一样安全

米卡表示，从iata的角度来看，机票指控的缓慢复苏，并不是因为害怕在飞机上感染病毒。 人们如果不知道自己能不能移动，他们就买不到票。 美科兹表示，除此之外，入境或回国后7日或14日的检疫义务基本等于旅行禁令。

a4e总裁雷纳托( thomas reynaert )也认为，阻碍机票恢复的因素包括混乱的边境限制和检疫措施、不同的乘客定位表( plf )和许多复杂的检查要求。

easa执行董事凯( patrick ky )在会议上表示，与担心在机场和飞机感染病毒相比，各国检测和检疫措施的不明确性更不利于乘客恢复对航空旅行的信心。

凯说，easa在8月的最后一周拆除了300万名乘客，这个人数约占本周欧洲乘客总数的40%。 据悉，解体后，每10万名乘客中就有6人因新冠出现肺炎相关症状，因此未被允许乘坐飞机。 在这300万乘客中，有7名乘客在飞机上出现症状，每10万人中有0.2例。 另外，有300名乘客因没有遵守easa和欧洲疾病预防控制中心( ecdc ) 5月制定的航空健康安全协定而被通报。

凯说，从乘坐交通工具感染新冠肺炎的概率来说，航空旅行和其他许多交通工具一样安全，比人们乘坐的大多数日常事件更安全。 例如，买蔬菜是因为人们不应该害怕坐飞机。

呼吁在欧盟内制定统一的旅游规则

雷纳表示，机票诉求的关键是统一欧盟内部的旅游规则，航空业敦促各国政府遵循欧盟委员会和轮值主席国德国的相关建议。 该提案提出，欧盟整体应实现平稳旅游，各国在决定是否设立旅游限制时，也应参考统一的流行病学判断标准和门槛，如发病率和阳性率。 他还呼吁在这方面根据ecdc的数据在地方一级而不是国家一级的限制采取行动。

雷纳说边境检疫不是控制病毒的首要手段。 a4e主席、法荷航首席执行官( CEO )史密斯( benjamin smith )也表示，各国应在旅客离境前迅速进行可靠的新冠病毒检测，以取代现有的检疫措施。

欧盟成员国目前的不统一措施往往在短期内按照不同的标准制定，与其他国家不充分协调，乘客的诉求急剧下跌。 史密斯先生说欧盟委员会必须把处理这个问题作为政治优先事项。

只要解除移动限制，预约量就会水涨船高。 格伦还认为，国家的大部分援助是贷款，贷款只能帮助航空企业在危机中暂时生存，不能持续克服不断出现的困难。 他说，目前航空旅行指控的下跌部分是由于各国不同的限制和检疫措施的巨大混乱，这是目前应力求达成统一的防疫规则。

对旅行限制采取新的、一致的做法，将为航空企业和乘客提供我们所需的确定性和可预测性，改善跨境连通度，恢复申根和欧盟地区的完整性。 史密斯先生说，欧盟为了尽快安全地恢复洲际交通，必须制定适用于第三国的共同标准。 凯则补充说，他支持欧盟与韩国、日本、中国、新加坡等全球伙伴国讨论开放边界。

据外国媒体报道，欧盟领导人和国家元首计划在9月28日的欧洲理事会会议上讨论是否需要协调的办法。 在视频研讨会上，欧洲委员会交通专家内阁负责人人格茨( walter goetz )表示，成员国交通部长们在此类事项上取得了良好进展。 但是，他强调说，交通部门的政策决定在某种程度上受到了限制。 因为各国负责旅行限制措施的是卫生部长和内阁部长，不是交通部长。 (高雅)