财讯：底盘升级还搭载健康座舱？第二代传祺GS4凭什么这么牛？

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致力于为客户制造基准良好车的广汽传祺，于年前发售了第二代传祺gs4。 第二代传祺gs4作为广汽传祺的战术模式，一经推出就吸引了顾客的眼球，获得了良好的市场声誉。 事实上，第二代传祺gs4的大胜及其健康生态座舱、精确稳定的底盘控制等是分不开的。 那么，我们就来近距离探索一下第二代传祺gs4吧。

严格的健康环境保护选项标准，构建安全无味的车内环境

据悉，广汽传祺车规级cn95高效空调过滤器已通过中汽研权威认证。 传祺全系机型相继搭载了n95级具备防护能力的滤芯技术。 此外，购买传祀车型的客户也可以享受免费升级要素的热情服务。

第二代传祺gs4能够俘获顾客的心，毕竟其产品实力超群。 首先是其研发水平的革新。 作为环保健康的研发理念——广汽传祺，通过严格的选择、严格的管理、车内配置三个步骤，改善车内空气质量，为客户构建无味、可深呼吸的健康客舱，构建健康的移动第三空间。

广汽传祺历来极为关注健康客舱。 去年，全系车型使用国际化的健康客舱标准，严格筛选环保材料，标配pm2.5过滤器等三重智能空气净化系统，构建了达到医用口罩防护能力的生态健康客舱，比较有效地过滤了飞沫性病毒的传输。 严格的选择标准，从源头上杜绝有害挥发物。 为了达到高标准，广汽传祺必须严格选择，无论皮质还是塑料，从原材料的voc和气味散发特征两个角度海选原材料，保证不良物质低于国家标准，不会对人体产生明显影响。

全面熙新的第二代传祺gs4是从122家材料供应商中选择环保装修材料，从源头上杜绝voc挥发物。 中控台选项消除了以前流传的钻孔工艺，使用更环保的tpo环保材质，再使用环保水性胶粘剂粘接，排除了voc等有害挥发物。 第二代传祀gs4通过全套先进进口设备进行气味分解，仪表板、座椅、天花板、甚至遮阳挡板、线束带等经过常温、高温、干燥、湿测试，改善气味的挥发源。 总共需要完成32个组件、82种零件、5次整车voc测试，最终建成无味健康客舱，达到国标的10倍以上。

用更环保的材质和更严格的试验标准，打造第二代传祀gs4无味健康客舱，用3分钟时间更新车内空气！ 实现车在城市，在森林的感觉。

除此之外，第二代传祺gs4配备了新的空气质量管理系统、pm2.5元件和负离子发生器。 其中pm2.5滤芯使用聚丙烯预过滤材料，吸附力更强，对2.5um以上微粒的过滤效率在97%以上。

我们谈到了第二代传祺gs4的健康客舱。 让我们一起来看看第二代传祺gs4的底盘。 众所周知，底盘的好坏直接关系到汽车的稳定性、舒适性和安全性，底盘的性能因调整而千差万别。 第二代传祺gs4得到了飞跃式的升级，经过5年的改进，汽车底盘在各个方面都进行了升级，带来了更好的性能。 今天，我们将揭露第二代传祺gs4机箱的独特性。

严格挑选前吊材，行驶更稳定舒适的第二代传祀gs4使用的是麦克弗森式的前独立悬架，羊角和下摆臂使用的材质仍然是钢铁材质。 乍一看，除了下摆手臂形状的大小稍有变化之外，和初代传祺gs4似乎没什么不同。 但是，仔细一点的话，还是能看到一点线索的。 首先是下摆臂和副车架相连的地方，用专业术语来说是硬点。 来自路面的振动经常经由这两点传递到副车架，然后传递到车内。 可以说车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

第二代传祺gs4和第一代传祺gs4在这两点上使用橡胶衬套连接，但新的前端点将布局方向从原来的z改为x方向，通过衬套设计提高了侧方刚性，以提高了响应性的形式重新设计。

之所以会有这样的变化，是因为这两个硬点会影响舒适性，但是侧点不同，前面的点会影响操作，后面的点会影响舒适性。

例如，车辆按压减速带时，轮胎接触后按压减速带的过程中冲击力最大的时刻是刚刚接触之后，这一瞬间的冲击力应该是被纵向传播到下摆臂的石头绊倒的人深深地拥有了身体，后一点几乎都受到了冲击力，

第二代之后的点。 后一点是舒适性衬套，其目的是自然柔软，确保纵向冲击的舒适性。

前一点与操纵有关。 受到来自地面的横向冲击力。 这就是为什么大部分使用麦克弗森挂在前面的车辆，连接前点和下摆臂支点的线通常与车轮中心线平行的原因。

想想我们的车什么时候会受到横向的力，弯道！ 这个时候，工程师想得越来越多。 其实不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，提高车辆的弯道性能。 这意味着前一点的设计应该在减少变形量的前提下使力的传播更直接。

上是第二代的前一点，下是第一代的前一点

学习机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，不是盲目堆积材料，而是在合适的地方使用合适的设计。 第二代传祺gs4在前一点的重新设计会稍微影响舒适性，但这并不是退步，反而说明设计更加成熟。

下臂的冲击力传递到车室需要通过另一个零件副车架，因此副车架的设计对车辆性能的影响也很大。

和老字号一样，第二代传祺gs4仍然使用钢铁制的h型副车架，但只有同样的名字和材料，整体形状和设计与以往大不相同:现在的副车架更小巧精致。 虽然很小，大家可能都很明白，但毕竟现在所有东西都很重视轻量化。 但是，子帧这个黑乎乎的东西，哪里精巧了呢？

精致，往往意味着更认真的设计，更复杂的过程。 新旧两种传祺gs4的副车架实际上只是用两块钢板冲压焊接而成，但与第一代相比，第二代传祺gs4在许多重要部位都解决了结构强化的问题，特别是刚才提到的两个硬点的连接。

上面是第二代子帧，下面是第一代子帧

副车架加强了安装点的动刚性，因此改善了振动和噪音的传播，有利于车内的nvh。

正如我前面所说，这两点需要承受来自下摆臂的所有冲击力。 这需要安装点本身有足够的强度。 如果安装点的强度不够，就会像地基不牢固的高楼一样倒塌。 该贴片式加固工序多且复杂，在何处加固，需要研究如何加固，但可以减少副车架的体积和重量，确保副车架的强度和刚性。

副车架上的另一个轻量化设计是动力总成支撑:老款传祺gs4使用钢铁材质，第二代传祺gs4使用铝合金材质。 第二代传祀gs4不仅材料更高级、重量轻，橡胶设计也更厚、更巧妙，需要更有效地阻止发动机和变速器的振动传到车室内。

后悬架

后悬架设计巧妙，运行效率更高，搭载在后悬架上，二代传祺gs4与传统产品一样使用e型(四)多连杆独立悬挂。 这种悬挂形式同样也经常用在这个级别的suv上。 结构相似，但细节上略有不同。 例如阻尼缸的安装位置。

旧减振筒的下支点安装在e型多连杆的下摆臂上，而第二代传祺gs4安装在轴节上。 这几个变化，我在拆除现场问过很多底盘专业的师傅，很多人不这么认为，以为那只是个屁。 我以为那只是工程师随便做的。

其实，这点小移动不应该被轻视。 有时候师傅和师傅的差距，不过是一步。

对后轮减震器来说，旧的振动传播路径是轮胎轴节下摆臂减震器体。 从这个路径也可以看出，减震器受到的力被下摆臂减弱，需要乘坐比较低的杠杆比。

第二代传祺gs4直接很多。 由于下摆的手臂部分很少，振动会直接从轴节传到减震器，杠杆比会变大。 这必然有利于力量的直接传播，使阻尼器更有效地从事。

与前悬架一样，经过后悬架摆臂的振动也经过后副车架传到车内。 新型号传祀gs4的后副车架在结构和材料上也有很大差异，唯一的不同是车架和车身相连。 老款传祺gs4是直接的硬链接，但第二代传祺gs4是使用套管连接的。

客户一眼就可以看出，这种变更的好坏，后副车架无法过滤的振动一定会被橡胶衬套吸收，传递到车内，因此车内的舒适性大幅提高。 当然，这种上涨必然是以价格为代价的。 别以为这花不了多少钱。 对车企来说，每分钟一毛必须乘以几十万美元的规模。

说到底盘，既然有零部件，就不得不说，这是整车唯一接触地面的地方，也是整个底盘花钱的地方的轮胎。 第二代传祺gs4的顶级使用的是米其林primacy 4。 市场指导价大致为1078元/条，老字号传祺gs4同样使用米其林，但轮胎型号为primacy 3st。

从primacy 3st到primacy 4算不上升级。 因为在我看来，工程师融入了越来越多的顾客思维。 雨天发生事故的概率有点大，所以选择家庭用车的轮胎时，应该尽量选择湿地。

米其林primacy 4是一种非常新的轮胎，于年中旬上市。 这个轮胎和3st同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适是最大的卖点，但和3st不同，primacy 4在湿地性能上表现异常。

根据官方公布的数据，在80-20km/h的刹车测试中，新轮胎状态下的primacy 4为22.7米，竞品平均值为27.2米，相差4.5米。 在磨损状态下，primacy 4优先领先于竞品平均值7.3米。

很多人买车后，第一时间是换轮胎和轮毂。 但是，不建议二代传祺gs4的人改变。 第一，轮胎确实是好轮胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡制造。

结语:

精致，追求卓越。 终极材料选择随心所欲地转向，通过安全高效的刹车和高配合实用的四驱，实现了精致的第二代传祺gs4高性能机箱。 更环保的材质和更严格的检测标准、新的空气质量管理体系+pm2.5元件+负离子发生器，达到了第二代传祺gs4 n95级防护的健康舱。 而且，这一切的背后都有广汽传祺默默付出的努力。

图片:官方、互联网

转载来源:经销自动

原文标题:“5年后，传祺gs4的底盘进化到什么程度，为什么它会成为同级别的标杆？ ’

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