财讯：民航为渡难关 机票卖出“白菜价”

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进入工期后，机票价格普遍下降。 据猪等多家机票销售平台介绍，受疫情影响，3月国内航线机票最低不到100元。 即使是迄今为止最繁忙的京沪航线，也改变了过去的高印象，出现了2折左右的白菜价格。

猪的机票销售平台的截图

根据中国民航局公布的数据，受疫情影响，1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人，仅为去年同期的四分之一。 另一方面，截至2月15日，国内外航空企业共办理免费退票2000万张，票面金额总额超过200亿元。 尽管疫情形势稳定，但再生产节奏加快、无法商业旅游的现象已经改善，机票价格在跳水背后，仍是航空企业难以掩饰的出血现状。

猪的机票销售平台的截图

民航2月20日表示，经市场研判，东方航空计划于2月底至3月相继恢复国内、国际部分航线。

3月1日，海南航空宣布3月1日至7日恢复2000次航班。 迄今为止，这家航空企业恢复了450次航班。

进一步满足中泰两国人员物资和人员往来的诉求，从3月6日开始，北部湾航空将对原南宁-曼谷航班进行加密，从每天一班改为每天两班。

根据飞友科技数据，截至3月2日10:00，全国计划航班1.58万架，拟执行航班7341架，8430架，取消比例日益下降。 国际航班方面，预定当天执行4125次航班、1312次航班。

事实上，自新冠肺炎疫情暴发以来，中国民航业一直为国内外政府部门、慈善机构、社会组织、华人华侨、医疗器械生产公司等组织、个人捐赠的救援物资以及全国各地的医疗救援队提供航空运输服务。 另一方面，由于民众出行受阻，春运期间旅客运量锐减，加上应承担的改签损失，航运公司短期流动资金受到较大压力。

航空企业面临巨额亏损中国民航公司管理研究基地首席研究员邱连中根据三大航空企业年度财务报告的历史数据，估计航班低谷2月，内地市场每日亏损收入近12亿元，国际市场每日亏损收入3亿多元，全国每日亏损收入15亿元。 按月计算，1月份领域收入损失13亿元，第一是内陆市场2月份估算的领域收入损失近370亿元。 预计3月国际和地区市场依然低迷，内地市场有可能略有改善。 如果疫情持续到4、5月，领域收入损失总额有可能接近1000亿元。

现金是航空企业正常运营的血液，与其他产业不同，航空企业的现金中相当一部分是乘客的预付款。 随着运力和收入大幅削减，乘客陆续退保，现金流紧张的航空企业面临严峻考验，出现了不合理行为。 邱连中指出。

不过，资深民航专家林智杰表示，近期出现的大幅折扣机票证明中国市场已进入阶段性复兴阶段。 一个航班明确要飞了，增加了一个旅客，这个增加的价格其实很低，所以大概一百多块钱。 对国内航班来说，一个旅客机票只要卖出100元以上，就可以收回该旅客的价格，对航空企业有比较大的利益。 林智杰说。

但仍有分解者表示，考虑到各飞行价格和基地运营价格，机票价格的大跳水仍可能给航空企业带来巨大损失。

银行帮助航空企业发行疫情防控债务，面临数百亿至数千亿元的收入损失，航空企业应该如何自救？ 记者观察到，除了以极低的价格吸引顾客外，多家航空企业还选择依赖外部输血解决现金流。

据上海清算所网站消息，从2月6日开始，东方航空募集超短期融资券(疫情防控债务) 5期、南方航空6期，分别募集资金110亿元和80亿元。 此外，厦门航空、四川航空、深圳航空等地方航空企业也多次用此方法补足现金流，每次金额为3亿元至10亿元。 依赖外部输血已成为航空企业自助的最有效方法。

多家银行支持航空公司发行疫情防控债务等方法，在疫情防控中发挥重要意义，保护和护卫流动性暂时紧张的航空企业。

例如，交通银行是南方航空第六期超短期融资券的独家主要承销商。 据介绍，南方航空在湖北省的航空市场份额近40%，在疫情防控工作中发挥着重要意义。 记者交行表示，该债券2月13日正常发行，发行规模25亿元，为期90天，本期募集资金中10亿元用于补充因疫情防控等原因支出的流动资金，以及受疫情影响的航空客运业务的流动资金。

2月20日，中国农业银行独家持有主承销的东方航空年度二期超短期融资券也发行成功。 农行方面表示，募集资金中的2亿元将用于补充东航集团及其子公司为救援物资运输、医务人员停留、海外市民停留、旅客退票、改签支出的运营资金。

月24日至2月5日，厦门航空执行7次特殊包机任务，从纽约、温哥华、悉尼、东京、首尔、马尼拉、雅加达、宿务等国外运回物资163吨，有力支持疫情防控工作。 平安银行厦门分行表示，该行主动联系厦门航空，在总行支持和公司协助下，于2月14日顺利发行了厦门航空年度第四期超短期融资券。 该业务也是平安银行发行的第一笔疫情防控债务。

对于这种特殊时期发行的债券，招商证券固收小组首席分解师尹睿哲认为，疫情防控债务发行初期已经有开门红的迹象，这既是机构支持疫情防控的体现，也是假期后供需不一致的结果。 预计恢复晚了，对产业链的冲击开始显现，参与防疫债务发行的公司将持续增加。

面对中国民航业可能面临的损失，目前航空企业发行的融资券仍然是杯水车薪。 未来，航空企业收复失地仍面临巨大挑战。