财讯：赵一新：公共自行车和共享单车按照政府的规则统筹安排调度才能成为构成城市公共交通的一环

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废弃自行车堆积在墓地，返还到租金的大行列，自行车车费的集体涨价现在随着资本的撤离，暂时爆炸的共享自行车逐渐降温，暂时降温的公共自行车回到了人们的视野中。 公共自行车为什么出租量变暖了？ 共享自行车和公共自行车哪个好？ 处理最后一公里的痛点，未来靠谁？ 记者对此进行了调查。

共享自行车降温，公共自行车变暖

在太原上班的小王每天坐公共汽车上班，下了公共汽车离企业还不到2公里，她一般选择骑公共自行车。 在这期间，共享自行车很受欢迎的时候也骑过一段时间，但现在几乎不使用了。 还是公共自行车便宜，录取也方便。 王先生说。

像小王这样的人不少。 太原公交公共自行车服务有限企业提供的数据显示，去年7月，太原公共自行车租赁量达到928万次，超过去年同期的909万次。 运营部部长王红权告诉记者，太原公共自行车自年投后几乎逐年增加，到年受共享自行车影响明显下降，但从年10月开始恢复数据。

在共享单车热之后，发现各地公共自行车项目的数据有好转的趋势。 中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车事业部副秘书长李武强说。

据记者采访，公共自行车的变暖与共享自行车的降温直接相关。 另一方面，由于资本撤出和加强管理的双重影响，共享自行车的投放数量减少，停车地点有限，降低了过去备受顾客欢迎的便利性。

另一方面，今年以来，自行车公司为了维持运营纷纷涨价，在上海、广州、深圳等城市，各企业品牌共享自行车的租赁费用普遍上涨了50%，与第一时间推广免费公共自行车相比已失去特点。 第三方研究机构比达发布的《年一季度中国共享自行车市场研究报告》显示，今年一季度共享自行车客户规模仅为4050万人，环比减少24.4%，其中费用成为影响客户体验的最大因素。

从剑拔弩张到握手

一冷一热，共享自行车这种新事物会比不上公共自行车这种老年人吗？ 事实上，关于公共自行车和共享自行车优劣的争论，从共享自行车诞生之日起，是政府主导还是市场主导，有桩、无桩、刷卡，据手机扫码记者采访，实际上两者并不完全对立。

共享自行车的出现推动了公共自行车的迅速发展。 例如，李武强曾表示，公共自行车只能在杭州刷卡租车，但目前加快了手机在线租车的步伐，目前80%以上的公共自行车已经实现了手机扫码。 过去很多城市的公共自行车深夜停止，但现在几乎改为全天候驾驶。

记者了解到，在一点公共自行车快速发展成熟的城市，上传的共享自行车公司也在积极向当地公共自行车运营公司取经，借鉴比较有效的方法，考虑购买运维服务。

更具代表性的是，无论是共享自行车还是公共自行车，都在探索无桩电子围栏技术的应用。 目前，北京不少城区已经开始对共享单车试行电子围栏技术，租用共享单车需要栏目结算:共享单车停放在指定区域内的，按普通价格收费结算。 在指定区域外自由停车时，将增收日程费。 一位业内人士表示，消除共享自行车的混乱很困难。

南昌市于去年年底建成并投放了600多个无桩电子围栏公共自行车网站，但可以与原有的有桩公共自行车网站进行传销，在一定程度上缓解了高峰期的车难问题。 据悉，目前共享自行车企业品牌成功接入了这些电子围栏。

车辆齐心协力必须由政府制定规则

专家认为，共享自行车和公共自行车各自存在的问题将在快速发展中得到处理，未来两者将形成共存、互补、融合的快速发展态势。 更重要的是，政府应该在其中发挥重要作用，制定规则，统一布局，合力构成城市公共交通的一环，真正解决最后公里的难题。

目前，共享自行车热潮正在衰退，但并未失去生命力。 共享单车网专栏作家孟永辉表示，过去共享单车依赖资本力量，上下游产业链闭环未建成，未形成良好的商业模式，目前进入领域调整期也是必然的，未来科技应用和市场完善，因此共享单车

王红权认为，作为政府主导建设的公交项目，公共自行车公益性、民生性显著。 在公共自行车租赁量全国最多的太原市，租赁免费率平均达到98.86%，采用的是以不习惯手机操作的中老年人为主的群体。 公共自行车在技术和服务方面可供共享自行车参考，但公共自行车造福人民，普惠民生的特点是共享自行车难以替代。

中国城市规划设计研究院城市交通研究院院长赵一新认为，无论是公共自行车还是共享自行车，基本上都是为了提倡人们的绿色出行，未来应提倡公共自行车和共享自行车处于共存、并行、互补、融合的状态。

现在网络技术非常成熟，可以把公共自行车和共享自行车完全放在一个平台上进行管理，只要政府制定规则，管理的主体无论是谁，都可以是公司、政府、第三方企业，重要的是按照政府的规则与所有公共自行车共享。 赵一新说(马晓媛、刘扬涛)