财讯：全球汽车产业格局将重新洗牌 积极提高核心零部件方面技术竞争力

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适应气候变化的新目标吸引着越来越多的资源进入新能源汽车产业。 电动汽车正处于这场变革的中心。 日前，大众投资170亿meb (纯电动汽车模块化)平台工厂在上海竣工投产，规模超过上海特斯拉，后者向欧洲出口电动汽车。

应对气候变化是国际政治中的持久议题。 中国积极应对气候变化的挑战，利用除碳目标快速发展自己的新兴产业，改造了旧的高能工业体系。

20世纪70年代的石油危机推动了日本节能技术汽车的全球崛起，中国以应对气候变化的目标为动力，制定了相应的产业政策，大力发展了太阳能发电产业、风力发电和电动汽车。 在中国光伏行业占世界绝对特征，宁德时代和比亚迪拥有全球约三分之一的电池市场，中国成为世界最大的电动汽车市场，涌现出大量新能源汽车企业品牌，确立了全产业链的特征。

与许多其他经济体质疑气候变化不同，中国领先的产业战术正在真正执行，目前其他国家也在增长势头。 中国9月宣布二氧化碳排放量到2060年实现碳中和目标，令世界瞩目。 10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。 路线图显示纯电动汽车到2035年超过50%，剩下的50%的汽油车都是混合动力车。 作为世界上最大的汽车市场，这将给世界汽车产业结构带来革命性的变化。

欧盟也提出到2050年实现温室气体净排放为零的目标，在欧洲建设完善电动汽车产业链的电池工厂，欧盟以氢为重要研究对象，7月成立欧洲清洁氢联盟，目标是开发以氢为燃料的飞机，目前德国取代焦炭

菅义伟首相在10月26日的施政演说中也发表了温室气体的2050年零排放目标，希望将其作为推动产业界变革、推动经济增长的力量。 日本虽然错过了新闻产业革命，但在新能源行业，如光伏、电池、混合动力汽车、氢能汽车等行业拥有技术领先地位，日本计划通过总动员取得革命性的创新来提高技术竞争的特征。 韩国总统文在寅10月28日提出了2050年杜绝国内温室气体排放的目标，强调将煤炭火力发电变为再生能源，增加普及电力和氢气汽车的预算，投入汽车、芯片、生物健康三个新产业

世界主要经济体脱碳目标的背后，其实是世界的产业竞争，新能源汽车不仅是为了影响地缘政治和石油的诉求，也是为了应对气候变化，各国都在由此争夺产业制的高竞争。 制造业发达国家几乎都以汽车产业为核心竞争力，德国、日本、美国、韩国都是汽车强国，拥有许多世界知名的汽车企业品牌。 汽车产业链长，提供的就业多。 汽车领域在经历了长时间的技术停滞后，在迎来卓越革命的时刻，特斯拉的市值正如诺基亚、摩托罗拉等手机企业品牌被苹果看好一样，汽车领域面临着重卡的可能性。

这是各大汽车企业和新兴汽车企业之间的竞争，也是两类产业链之间的竞争，关系到各汽车强国的经济未来。 因此，我们发现，这些国家以零排放的目标开始让本国参加保持这种领导地位的产业竞争，如果不参加，就有可能被超越。

在这场竞争中，作为主要参与者，中国虽然不是曾经的汽车强国，但率先推行绿色快速发展战术，以战术产业政策在光伏、电动汽车等行业配置技术研发、产业链及产能投资，在全产业链和市场规模上形成了强大的先发特征，特斯拉

中国将继续在核心零部件方面提高技术竞争力，加强上下游及各大车企之间的合作，创新互联网，扩大对氢能汽车的技术研究，努力培育本国电动车企业品牌，使中国企业在产业链和行业在世界产业竞争中有更大的影响力和市场占有率