财讯：疫情下跨境物流业“遇冷” 运费攀升业务骤减

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物流价格持续上涨、出口业务量减半、海外仓储紧缺新冠引发的肺炎疫情在全球爆发，受冲击的国内早就传入外贸公司，这就是外贸出口中举足轻重的跨境物流业也面临着诸多挑战。 海外疫情何时得到控制，交通运输何时能恢复正常，是目前跨境物流公司最关心的问题。 据记者采访，乐观预计，到6月海外疫情得到控制，多家公司开始为7~8月业务反弹做准备。 但是，疫情加速了跨境物流领域的洗牌，受访者认为，资金实力弱、业务沉淀不足、通过价格战迅速发展的公司，很可能会在此次危机中被淘汰。

运费:基本上每周涨价一次

新冠肺炎疫情全球扩散，我国多家外贸出口公司装载数千万货物的跨境物流首要运输方式受到较大冲击，其中运输费用出现了巨大波动。 空运的运费基本上每周上涨一次。 简运总经理夏浩飞告诉记者，3月10日左右，747机型货机包机票价43万~45万美元，3月底上涨至65万美元，是3月初的3倍。

夏浩飞表示，往年3月上旬跨境运输运价比较宽松，是因为春节后淡季的盛行，是区域周期性上涨。 但是，这次涨价碰巧遇上了海外疫情，价格再也不降了。 没有疫情的情况下是20元/公斤，但现在变成了70~80元/公斤。

国外疫情如何影响跨境物流运费？ 夏浩飞分析了两个方面的原因:一是受疫情影响，许多国家取消了客机航班，原本可以携带货物的客机供应基本全面停止供应，所有物流企业只能选择货机。 二是最受空运投诉的是疫情防控物资出口，国外疫情防控物资投诉剧增，空运运力有限。

加上航空运费的上涨，铁路运输的价格也在一定程度上上涨了。 据生产铁路的物流商称，铁路也大致上涨了数百美元/箱，但价格比空运要便宜一些。 现在大量的货物多选择铁路，大概20天左右就可以到达目的地。

在这场跨境物流涨价的浪潮中，海运的价格变动不大。 一直以来，贸易以海运为主，但由于以前传到贸易公司的海外订单减少，再加上货物清关到目的地可能会变得困难，国内很多工厂的出货率下降，疫情期间不太旺盛。 夏浩飞说。 这些物流官员告诉记者，目前大部分码头已经恢复，海运企业没有选择停船停泊。 介绍说，这一价格没有上涨，因为疫情防控物资出口的诉求减少，海运企业为了揽客而降价。

运费上涨，一方面给货主带来更高的价格，另一方面也给物流公司带来一定的商业风险，物流企业接单后货物在国内运输阶段已经遭遇运费上涨，如果没有事先约定，运费差额将由物流企业承担。 为了规避这一风险，夏浩飞采取了两个措施:一是提前告知涨价的预期，二是设定报价的有效期限。 例如出口到德国，单价为70元/公斤，这个价格只在今天和明天两天有效。 如果顾客下周必须决定订单的话，我会给他更高的报价。 夏浩飞说。

业务:减少五成订单

等到国内疫情得到控制，各行业有序恢复生产，但从3月开始的海外疫情扩散很严重，而国内以前流传的外贸出口公司再次陷入寒冬。 海外客户断货，订单减少，出口货物难以通关，上游外贸出口公司目前面临的困难正在向跨境物流公司传导，陷入再生产后再生产困难的困境。

3月份我们正常上班了，但是现在订单少了很多。 深圳市易脉国际物流有限企业总经理沈晓东告诉记者，自3月再就业以来，出口业务量已经恢复了7成。 本来以为4月可以恢复8成，但谁知道美国疫情从3月中旬开始爆发，而且越来越严重，他们的顾客接到了来自美国的订单减少了好几个。

另外，由于疫情，美国客户的仓库无法正常工作，货物运到美国也没有从客户那里卸货，所以美国进口商无法接受，只能取消订单。 目前我们的业务量减少了50%，但是我们的业务比较多元化，还不错。 有些业务比单一的更悲惨。 沈晓东对记者说，企业老客户目前经营还算稳健，电商没有倒闭，但一些公司暂时减少出口。

3月初业务量影响不大，订单层出不穷，但现在除了非洲和一些亚洲国家，其他线路少了很多。 夏浩飞告诉记者，4月的第一周，企业接到了两个运往非洲的集装箱订单，但往年各航线订单较多。

业内人士表示，春节过后，物流旺季即将到来，但今年由于疫情，全球航线大幅减少，公司堆积在仓库的商品无法马上公布。 发货后进口商不能进货，出口商不能收货款，物流企业不能收钱，这一系列连锁反应正在疫情中的跨境物流业上演。

7~8月，或迎来商业反弹

摆在多家公司面前的难题是，再生产困难，业务量达不到预期，收入大幅下降，但人力、租金等刚性价格一点也不少，对公司现金储备提出了很高的要求。 我们在2月3月开全薪，进入4月，企业决定不裁员，全体员工自愿少量减薪，共同开拓新业务，具备充足的资金储备度过难关。 沈晓东告诉记者。

但是，谁也无法准确预测疫情何时结束，沈晓东按照底线思维为企业未来的经营做了预算。 根据我们现在的资金储备，即使疫情持续恶化，业务量减少八成，企业可以多次做两年。 如果业务下降五成，企业经营还会有微利。 沈晓东表示，虽然乐观预计美国疫情将于7月结束，但6月份美国疫情仍未得到控制，如果继续恶化，将会成为整个国际进出口领域的灾难。

事实上，跨境物流领域近年来不景气，年前，我海外贸总额达到两位数，包括跨境物流领域在内的公司可以分享这快速增长的红利。 但是，2009年，世界经济贸易增速明显放缓，主要发达经济体增速下降，新兴经济体下行压力增大，外贸总额增速也有所下降，这次疫情对领域显然是雪上加霜。

我们已经做好了7~8月业务反弹的准备。 沈东说，由于疫情，美国进口商执行家庭令，当地零售商也无法开店，这意味着对美国当地市场来说，供应商减少了，但美国的消费能力依然非常强，对中国商品的诉求更大，这是中国出力的原因

沈晓东表示，在物流领域，两类公司将在此次疫情后迎来机会:一类是海外仓储企业，疫情迫使中国公司扩展海外仓储配送渠道，有配送渠道就有更大的海外市场。 另一个是市场沉淀很深的物流企业，现在新客户考察我们，很重视像我们这样在中国和欧美有分公司的物流公司，在客户看来，这样的公司比较安全。

这次疫情不应造成领域洗牌，加速领域冠军劣化。 夏浩飞表示，三类公司可以抵御此次疫情危机:第一类是集中于空运的物流公司相对占优势的第二类是垂直行业具有强大产品能力的物流公司，以专业的服务和特点的价格从各代理通道吸收各方面的货源，冷静面对疫情带来的冲击。 第三类是可以向进出口公司货主申诉的，以及业务多元化的数字化平台，在这一阶段具有发展比较迅速的特点。 但是，两种公司会受到很大的冲击。 一是原本只有价格战，关系主导的运营模式在疫情中受到的冲击最大。 二是业务单一，没有核心竞争力，在危机面前面临较大的运营压力和价格压力。