财讯：外资企业品牌车企却迎来了一场无关外因的“危局”

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今年一季度，随着新冠引发的肺炎疫情在全球蔓延，汽车业进入了黑暗时期。 由于供应链断裂、诉求端疲软的双重夹击，世界多家汽车工厂停工，损失惨重。 同时，在中国汽车舆论场中，外资企业品牌车企迎来了与外因无关的危机。

最近几个月，中国汽车市场上众多受欢迎的外资明星车名列顾客投诉排行榜前几位。 帕萨特撞击门奔驰减震门特斯拉芯片门丰田油门等一系列舆论事件，引起众多业主的强烈质疑，引发维权行动。

有一段时间，沉迷于中国客户而被信赖的外资明星车，陷入了质量和口碑的双重漩涡。

明星车型质量问题频发

今年一季度，国家市场监管总局发布了31次缺陷汽车召回信息，涉及22个企业品牌，约68万辆汽车产品。

从车型结构来看，进口车型是一季度召回主力军。 2月和3月，进口车占总召回车的比例分别超过90%和50%，远远超过合资企业品牌和自主企业品牌。

根据国家监管总局的数据，年，中国共实施汽车召回223次，涉及车辆652.97万辆，召回次数比上年增长1%，召回数量减少48%。

整理召回排行榜，从超豪华企业品牌代表保时捷、兰博基尼，到德系豪华企业品牌三杰梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，再到电动汽车新秀特斯拉，外资明星车型去年交替上榜。

其中，被中国顾客公认的两大豪华车企业品牌奔驰和宝马企业品牌汽车召回总数占前2位，分别达到156万辆和117万辆。 其中，不仅是高田安全气囊门等供应商问题导致的大规模召回，还涉及大量整车厂自身的生产制造缺陷。

如果只以是否实施召回为标准，则针对产品质量的定论并不全面。 那么，从最近顾客的投诉情况来看，中国市场上很多受欢迎的明星车都曾一度尝试过国内车主的下线。

根据中国顾客协会发布的《年全国消协组织受理投诉情况分析》，汽车及零部件居商品类投诉名单首位，总量达34335件，占顾客总投诉的42%。 投诉不仅包括产品质量，还包括大量购车合同争议和售后服务问题等。

从奔驰减震门帕萨特撞击门到特斯拉芯片门丰田机油门，众多中国客户信赖和迷恋的外资企业品牌车被列入投诉名单。

特别是年4月，客户坐在奔驰引擎盖上维权的视频引起了全国的关注，暴露了中国汽车客户维权道路的困难。

事前减少分配，事后转嫁责任

汽车作为一个由千万个零部件组成的产品，要说出现质量问题是不可避免的，那么事前故意犯罪、蒙混过关，是外资明星车企受到舆论抨击的根源。

以最常见的减配问题为例。 近十年来，大众速腾、日产日光、丰田卡罗拉和凯美瑞等多家日系、美系和德系跨国企业品牌的轿车，都曾陷入减配门。

与其暗中偷工减料，不如明目张胆的减配行为让顾客愤慨。 去年在高调来华独资建厂的特斯拉，产品下线后不久，芯片门就跳了出来。 今年3月，中国车主发现，model 3车辆控制器的硬件代码和环保新闻与汽车清单上的标记不一致。 也就是说，虽然列表中显示了hw3.0，但车辆实际上搭载的是hw2.5硬件系统。

对此，特斯拉政府回应称，上海超市工厂受产能和供应链影响，部分标准续航升级版model 3安装的硬件为hw2.5。 特斯拉政府特别强调，如果现阶段没有选择fsd功能，那么采用hw2.5的model 3车型和采用hw3.0的model 3车型，在乘坐体验和采用安全上几乎没有区别。

在技术方面，无论hw2.5和hw3.0是否存在差异，这都是明显的违约减配行为，严重破坏了车企和客户之间的信任关系。 对此，工业新闻化部于3月10日就特斯拉进行了讨论，并命令立即予以纠正。

召回缺陷汽车产品是世界范围内的常态化操作。 但是，是自愿召回还是在监管部门的干预下被动召回，在很大程度上反映了公司对顾客生命和财产安全的重视程度。

奔驰避震门是国内被动召回的典型例子。 从2004年开始，奔驰c级和e级轿车都在车辆正常行驶的过程中，前保险杠断裂，但制造商和4s店的回答都是外力造成的。

此后近两年，相关投诉增加，舆论批评持续发酵，但车企没有对此进行深入调查。 直到国家监管总局直接介入，年5月国内首辆受隔震门影响的车辆终于被动召回:包括299780辆国产e级2驱车、271716辆进口c级2驱车。

数据显示，2009年受市场监管总局缺陷调查影响，召回次数比上年提高4.69个百分点，缺陷车辆数提高12.63个百分点。 截至年底，受调查影响的召回累计达到439次，缺陷车辆4429.91万辆，约占召回总量的58%。

信任一旦破坏，就不容易恢复

面对巨大的召回规模和高投诉率，这是众多外企品牌不俗的市场表现。 年，中国汽车市场累计生产辆数为2572.1万辆和2576.9万辆，同比减少7.5%和8.2%。 许多车企的销售额和利润大幅下跌，个别企业品牌出现工厂关闭和裁员现象，走在破产的边缘。

而且，外资豪华和豪车企业品牌的市场表现非常稳健。

根据官方数据，年，梅赛德斯-奔驰企业品牌共交付693443辆新车，同比增长6.2%。 年以来，中国成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，年销售额同比增长近两倍。 年，奔驰企业品牌的汽车召回数是当年销售额的两倍。

去年在中国的累计召回总数达到25万辆的保时捷，每年在中国市场购入约8.7万辆新车，增幅为8%。 这使中国连续五年成为保时捷全球最大的单一市场。 这个数据可以理解为保时捷去年在中国召回的问题车辆是新车销量的约3倍。

对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车企业品牌来说，不俗的销售成绩与中国汽车市场转型升级的大背景密不可分。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，去年中国汽车市场整体下滑比较严重的是15万元以下的车型产品。 其中下跌最严重的是10万元以下的车型。 与此相对应，稍微豪华车企业品牌去年实现了两位数的正增长。

但是，这个市场红利能维持多久？ 另一方面，国内稍微自主的企业品牌已经摆脱了低质量、低价格的竞争轨道，走上了高端化企业品牌快速发展的道路。 目前，中国市场出现了质量过硬、性价比不俗的自主企业品牌车，在客户中享有一定的知名度和信誉度。 在这种情况下，外资企业品牌的过滤器逐渐弱化。 未来中国豪车和豪华车的市场结构，有可能洗牌。

另一方面，在新闻流通速度加快、产品质量监管机制日趋完善的情况下，普通顾客对问题车辆的监管力度和相关部门对缺陷产品的调查响应力度都有所加强。

质量问题对汽车企业品牌的打击是毁灭性的。 中国客户的信任可能会受到考验，但一旦崩溃，将需要大幅的恢复价格。 (云贺)