财讯：2025年之前导入“中国工况”

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汽车工况是汽车领域重要的共性基础，也是车辆、能耗、测试方法和限值做法的基础，此前，中国使用nedc (欧洲3/4排放标准一型试验)工况，客户经常抱怨标称能耗、行驶距离和实际差距 现在，中国有了自己的中国案例，可以真实地反映实际的燃料消耗、能源消耗等。 那么，中国的案例研究应用进展如何呢？

11月8日，年中国案例开发应用技术研究会议在江苏南京召开，来自全国汽车标准化组织、汽车公司及中国案例研究小组约200多人参加了会议。 根据这次会议上传达的消息，到2025年引进了中国的案例。

■将■wltc引入中国案例

在日常生活中，经常听到驾驶员抱怨汽车的实际油耗和标称值有很大不同，电动汽车标称的持续行驶距离与现实情况有很大不同。 汽车公司的名称没问题，根源是测试案例，以前中国使用的是nedc案例。 这个情况取平均速度状态下的数值。 在现实生活中，每个驾驶员都会长期在标称的状态下行驶，必然会导致实际和标称的差距变大。

以前的测试用例有那些问题吗？ 中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷从几个方面谈了第一个问题。 试验情况属于非过渡性情况，市区郊区里程分配不合理，不能全面评价车辆节能和排放性能，试验负荷质量、阶段性负荷方法不合理，有些节能技术效果不尽如人意，固定灯系数设置不合理

节能标准与我国相关政策最为紧密，如双积分中的积分是根据节能标准确立的，我国明确的年份达到5l/100公里，2025年达到4l/100公里源于节能标准。

年10月，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准发布“中国汽车行驶工况第一部分:轻型汽车”( gb/t36146.1-)和“中国汽车行驶工况第二部分:重型商用车车辆”( gb/t36146.2-)。 该标准确立了中国独有的汽车行驶工况体系，填补了国内空白。

郑天雷说:“我国建立了中国的案例就应该使用。” 年中国案例研究接近尾声时，国六标准公布，表明使用了wltc案例。 当时有点争议。 经过多次协商和协调，最终明确使用中国的案例是方向，必须多次重复。

目前明确的方案是，到2025年，轻型汽车中的柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车将使用世界统一轻型车辆测试循环测试标准( wltc )的情况，重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将使用中国的情况，2025年以后

目前，wltc作为基准基准标准已应用于汽车产品检测，但我国的案例不闲，可以作为参考基准。 2025年以后，还将推进油耗排放量的中国案例的使用。

指标类标准中最值得观察的是gb27999轿车燃料消耗量评估方法和指标(第五阶段)已经完成了向中国工况的转换。 今后，wltc向中国案例的转换，意味着有几个方面需要修订，在标识类标准上，标识修订主要考虑中国的案例和wltc案例。 具体的引进工作和引进时间由主管部门在相关文件中明确。 郑天雷说。

开始考虑将wltc引入中国案例。 wltc在中国案例的引入会给公司带来一定的麻烦，为减轻公司的压力设置过渡期，淡化过渡期的标志变化等影响。

■部分公司先行

中国案例的应用离不开公司的支持，中国一汽和东风集团已经走在前列，他们在会上分别介绍了自己的测试经验。

东风汽车企业技术中心高级工程师方燕华介绍了中国案例在rde测试中的应用。 东风汽车的课题是建立基于中国案例的实际路况排放案例。 东风汽车分解低速、中速、高速碎片，从我国工况中选取不同车速rpa分位对应片段进行研究，分解高海疏工况对应片段、dftc样车实际道路试验对应片段，结合上述工况得到基本工况、激烈工况等。

结果表明，工况rde代替工况，驾驶性能更为苛刻。 从排放结果看，是rts95 c-rde wltc，但c-rde满足国标cf限值要求，rts95提出限值要求。 从各工况引擎的采用来看，c-rde工况的覆盖率高于rts95，与wltc和rde工况的采用行业相近。

中国一汽高级工程师石利敏演讲了定制化数据收集和客户移动/驾驶特点的分析。 一汽采集的数据观察结果也印证了中国案例做法的合理性。

■下一个计划

中国案例的整体框架已经建立，随着时间的推移，这个系统也需要不完善，工信部等部委继续支持中国案例的更新。 年4月—年4月，我国工业案例员工群体继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期一年的数据采集工作，共100辆车，到会议为止，上线车辆日数达到1.3万公里，里程180万公里。

员工集团今年4月~6月针对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都4个地方展开了为期3个月的数据收集，共计35辆车，1.7万公里。 7~8月，与其他机构合作收集了56辆新能源城市物流车两个月的实际行驶数据，共计4万2千公里。

天检中心排放节能部交通能源环境室主任李菁元表示，最新收集的数据将不断更新我国的案例体系，进一步完善我国的案例标准，使我国的案例测试结果更加接近真实。

耐久性是顾客非常在意的问题，中国的外壳还会进行耐久性外壳开发。 天检中心排放节能部交通能源环境室于晗正男博士表示，“公司普遍承诺保修期、里程甚至终身保修，这些承诺制定都必须基于对自身产品耐久性的准确判断，这是基于中国案例测试的新课题。

目前公司开发的耐久性案例普遍使用国外咨询企业方案，基础数据大多来自欧洲，与中国不实际相符。 耐久性设计可能缺乏设计或设计，这种情况不太容易判断。 对整车来说，也很难判断零部件供应商的耐久性评价缺乏根据。

动力总成作为核心零部件，成为中国箱体耐久箱开发的重点之一，关系到整车耐久性的优劣。 天津华诚认证中心的田程博士表示，耐久工况开发的核心是将客户采用工艺的车辆的运行状态与在试验场和台架上的运行状态相关联，以缩短开发验证周期和降低价值成本。

目前，中国的情况是轻型车辆还没有强制标准，但可以使用自主认证。 田程说，中国的案例不仅对公司的产品开发有意义，而且可以成为公司营销的重要手段，真实地传达顾客的现实情况，树立诚信企业在网络上的形象。 (万仁美)