财讯：新能源车10月销售7.5万辆 同比下跌45.6% 反映电动产品多重问题

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7月以前，新能源汽车是汽车市场上唯一明亮的颜色，现在即使严重失足也备受关注。 中汽协11月11日公布的数据显示，新能源汽车10月销量比去年同期减少45.6%，为7.5万辆，降幅远远超过整体汽车市场的4%。 截至目前，新能源汽车连续4个月下滑，这意味着新能源市场没有收获黄金9，也没有迎来银10。

新能源汽车的下跌直接影响了上游动力电池的表现。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，年10月，中国动力电池装饰车总量为4.1gwh，比去年同期增长31.4%，比上月增长3.1%。 市场增长率比去年同期明显放缓。 电池类型方面，三元电池、磷酸铁锂电池的装车量分别为2.9gwh和1.1gwh，比上年减少26.0%和41.7%。

但是，磷酸铁锂电池的环比增长12.0%，环比增长率呈上升趋势。 7月补贴退市后，整车制造商不再为了平衡整车价格而追求电池组的能量密度，因此磷酸铁锂以更成熟的系统、更低的价格、较高的安全性再次受到市场的青睐。 截止到2000年，磷酸铁锂稳定坐在电池行业的前座(年磷酸铁锂和三元锂装机占比69%和28%，年占比分别为60%和38% )，但随着新能源配套政策提高能源密度，三元锂

但就未来趋势而言，三元锂和磷酸铁锂两条技术路线或并行发展迅速。 因为即使政策不再起主导作用，顾客对长期持续的诉求也一直存在，车企不得不根据行程价格比(即持续距离与价格之比)选择电池路径。

从内部来看，动力电池的价格使得电动汽车价格居高不下，阻碍了进一步的宣传，但作为外部因素，充电基础设施的完善与否与电动汽车的普及情况有关。 根据中国电动充电基础设施促进联盟(以下简称充电联盟)公布的数据，截至去年10月，联盟内成员单位共报告公共类充电桩47.8万辆，个人类充电桩66.6万辆。 这意味着现在的桩比为376万辆: 114.4万辆=3.28:1。

从采用上来说，并不是单纯从桩比来看充电桩是否足够，而是考虑电动车主是否可以像燃料车主一样外出，不需要往任何地方通电。 根据充电联盟的数据，联盟成员内的整车公司对约99.0万辆车桩进行了采样，连接了新闻。 其中未安装民用桩的数量为32.4万辆。 这意味着超过30万辆的民用电动车主需要为单位或公共充电桩充电，未来随着电动汽车规模的扩大，向公共区域充电的私人车主或越来越多。 因为在未来，阻碍电动汽车普及的大问题仍然是充电基础设施的建设数量和采用的便利性。

新能源汽车销量大幅下降，一方面反映了电器与电池、充电桩、客户之间的多重问题，另一方面也会引起领域人士的冷落。 新能源汽车走向何方、如何快速发展是更好的路径，是目前摆在相关部门、汽车企业、产业上下游公司面前的共同问题。 宋爱菊