财讯：自主企业品牌下滑者众 合资企业品牌增长者寡

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编者按:车新势力纷纷停业，弱势群体之前车企面临破产危机，长安和psa分手，吉利，长城等自主巨头利润下滑，今年我国轿车市场普遍进入逆境，是什么原因导致了宏观经济转轨？ 中小玩家不断出局，领域巨头也无法独善其身，乘用车市场急需寻找突围之路。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的统计数据，9月，国内轿车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比去年同期分别减少7.9%和6.3%。 上个月，国内轿车产销累计达到1507.5万辆和1524.9万辆，产销同比减少13.1%和11.7%。 在产销量连续下跌、下跌回升不止的情况下，逆势增长者绝对是少数，下跌不止的是大多数。 日子普遍开始不好过，汽车企业的品牌濒临生死存亡。

■自主企业品牌的下跌者

据中汽协最新数据统计，9月，自主企业品牌轿车销售72.7万辆，比去年同期减少9.8%。 这是自主企业品牌轿车连续第15个月销量同比下跌。 上个月，自主企业品牌累计销量达到580.3万辆，比去年同期减少18.5%。 市场份额方面，前9个月的自主企业品牌轿车市场份额同比减少3.3%，为38.7%，连续半年维持在40%以下的水平。

上个月，自主企业品牌轿车销量前15名中，除长城、奇瑞、一汽销量同比上升外，其他汽车企业销量同比减少，最高降幅达68%，可以充分看出自主企业品牌轿车市场的不景气。

前几天，4家自主企业品牌车企申请破产的传言在网上广泛流传，猎豹汽车、力帆汽车、众泰汽车很快就应对，破产传言虚构。 虽然官方发表了辟谣声明，但从以下一些公司发表的财务报告来看，这些公司的情况令人担忧。

众泰汽车最新财报显示，众泰汽车三季度营业收入3.61亿元，比去年同期下跌88.41%，上市公司股东净利润亏损4.7亿元，比去年同期减少524.5%。 前三季度企业营业收入54.01亿元，比去年同期下跌59.59%，上市公司股东净利润亏损7.59亿元，比去年同期下跌283.02%。

力帆股份公布的三季度财报显示，力帆股份在报告期的收入为15.08亿元，同比减少35.22%。 净亏损16.87亿元，去年同期利润1007万元，比去年同期减少16852.7%。 此外，力帆前三季度收入为66.86亿元，同比减少19.52%。 净亏损26.33亿元，比去年同期利润1.34亿元，比去年同期减少2064.5%。

作为最后一辆回答破产谣言的华泰汽车，近日在央视财经《第一时间》栏目上披露，山东荣成生产基地全面停产，据报道，下游经销商大部分已经关闭或出售其他企业品牌车辆。

除了担心陷入破产谣言的车企状况外，其他自主企业品牌的状况也不容乐观。 数据显示，长安汽车三季度净利润亏损26.6亿元，比去年同期减少328.83%。 一汽三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损2.67亿元，同比减少297.33%。 东风汽车三季度营业收入比去年同期增长7.57%，达到99.42亿元，但归属于上市公司股东的净利润为3.32亿元，比去年同期减少19.76%。 以房地产为生的海上马车，经营状况依然糟糕，今年前三季度净利润为2.01亿元。

■合资企业品牌的成长者少

以前每次市场下跌，合资企业品牌往往比自主企业品牌冲击小，但现在不同了，合资企业品牌也面临相当大的市场压力，一些合资企业品牌开始下跌。

9月，上汽通用当月批发销量14.01万辆(包括别克、雪佛兰、凯迪拉克三大企业品牌)，同比下跌23.28%。 该公司三大企业品牌销售额同比减少8.3%，其中凯迪拉克企业品牌降幅达8.3%，别克企业品牌降幅达24.8%，雪佛兰企业品牌降幅达25.6%。 前9个月，上汽通用累计批发销量121.9万辆，同比下跌14.98%。

数据显示，长安合资企业品牌阵营9月，长安马自达销量为12829辆，同比下降17.5%，长安福特销量为20905辆，同比下降36.7%。 上个月，长安马自达累计销量9.58万辆，同比减少25.41%，长安福特销量12.89万辆，同比增长超过58%。 ds方面，9月份销量比去年同期减少84.3%，为79辆，前9个月累计销量也为2027辆，比去年同期减少40.5%。

销量不如预期，长安psa成了长安汽车的亏损巨头。 这也直接关系到长安汽车想要尽快剥离长安psa。 10月28日，长安汽车计划在重庆联合产权交易所公开产权转让新闻，转让所持合资子公司长安PSA 50 %的股权。

另外，北京现代9月的销量比去年同期减少14.2%，为68644辆，市场份额为3.6%； 上个月，累计销量比去年同期减少19.6%，为45.14万辆，市场份额仅为3%。 东风铁龙9个月前累计只销售4.1万辆车，同比大幅减少55.51%。

日系车企表现相对较好，本田车已公布10月最新销售成绩单，终端累计销量14.77万台，比去年同期增长6.5%。 前10个月的合计终端销量为127.13万台，比去年同期增长15.2%。 丰田9月份的销量比去年同期增长1.6 %，达到143万辆。 上个月累计销量比去年同期增长8.4%，达到118.1万辆。 日产9月的销量比去年同月减少6%，为1347万辆。 上个月累计销量比去年同月减少0.4 %，为10909万辆。

从整体上看，合资企业品牌除了日系表现较好外，还有其他一些合资企业品牌流失严重，销售额略有下降的合资企业品牌，只是挂牌销售，前景不明。

■造车新军万马齐旸

3月18日，基石资本微信公共平台发布了“基石资本董事长张维:为什么任何一家造车新势力的投资年都不值得造车新势力破产年”的题目副本，引发了整个汽车圈的话题。 文案指出，新造船势力存在的几个重要问题，首先是烧钱持续，需要百亿元级的资金投入。 其次，年补贴退坡在即，新能源汽车也逐渐脱离政策导向，转向完全的市场竞争。 最后特斯拉降价全系车型，在上海的工厂开始建设。 面对国内众多的新造车势力，文案认为他们大部分将度过生死存亡的一年。

张维认为，年是造车新势力倒闭年，新能源汽车和智慧驾驶是汽车业无可争议的方向，中国没有任何新能源造车公司值得投资。 这种略显武断、片面的看法，自然令人赏心悦目，涉嫌刷存在感，引发了许多新造车势力的反击。 但是，不知道是准确的预言还是偶然，距离年底还不到两个月，一点点新的造车势力的状况似乎印证了这一说法。

下半年以来，长江汽车停工、欠薪被曝光，拖欠供应商货款的游人汽车湖州超市工厂停牌。 博郡汽车、蓑石汽车都相继拖欠工作人员的工资。 曾经被认为造车新势力第一人的奇点汽车，三年未见量产车，该公司第五大股东最近挂牌出售所持所有股份，从起止日期10月31日至年04月27日公布。

月，云度汽车公布了调整年4个季度员工上班时间的通知。 通知指出，企业实行部分正常上班、部分轮休、部分全休工时制度，其中营销中心自年9月16日起执行，其他中心自年10月1日起执行，到今年年底执行的全休职工，假期工资为现行月薪标准的40，

10月底，江苏敏安电动汽车有限企业(以下简称江苏敏安)发布的关于实施阶段性假期的通知又被曝光。 通知指出，受国家政策、新能源汽车市场环境和国家、地方补贴政策变化的影响，企业经营困难，持续亏损。 为了实现战术变革，决策分阶段休假。 休息时间从11月1日开始，对得分企业和各部全体员工，意味着江苏敏安今后将全面停止生产、研发。

阿里司法拍卖平台近日出现兰州知豆电动汽车有限企业100%股权拍卖公告，兰州知豆由浙江省宁波市中级人民法院公开拍卖，开拍价1.38亿元，现价1.97亿元，11月24日拍卖一天。

对新造船势力的头部公司来说，虽然没有生存危机，但情况并不乐观。 上半年以来，再加上汽车市场紧缩和新能源汽车补贴退保等影响因素，势必对汽车销量造成较大影响。 9月24日，汽车发布二季度财报，财报显示，汽车二季度实现营业收入15.08亿元二季度归股东净亏损32.85亿元。 在第三季度销售额公布之前，由于第三季度的交货量超过了预期，未来的情况略有好转。

7月，小鹏汽车陷入价格调整浪潮。 因为旧车型还没有全部交付完毕，行驶距离长，价格低的新车型正式上市了。 在经历了顾客维权事件后，小鹏汽车销量连续第三个月下跌，一度从造车新势力前三名下滑。 8月的销量为231辆，比上个月暴跌84.8%。 到9月为止销售额恢复了。 最近，小鹏汽车又陷入了虚假推广的风波。 原因是小鹏汽车兴旺推广在自己的超市快充时，没有向车主说明30分钟充满了80%。 业主买车时发现，无论如何30分钟也无法充电80%，实际时间需要推广小时的两倍以上。

根据各公司公布的年销量目标，汽车和小鹏汽车的年销量目标均为4万辆，威玛的年销量目标将达到10万辆。 但是，从目前的销售额情况来看，他们的年销售额目标几乎无法实现。 目前累计交付新车14867辆、小鹏汽车12829辆、威马汽车12799辆。

■优胜劣汰大浪砂

关于国内轿车市场持续下跌的原因，中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉分析认为，首要原因是宏观经济增长率的下降影响了人们的收入水平和收入预期，从而减少了汽车费用的诉求。 第二个因素是汽车结构升级的影响，汽车顾客的更新换代、再购买、高端企业品牌的汽车销售势头良好。 第三个因素是今年7月1日起全国部分省市实施的国五国六排放标准变更，部分车企未及时跟进新产品更新换代，影响了部分销量。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈也表示:“宏观经济环境影响着轿车市场的销量。 另外，目前中国有汽车购买能力的主力消费者基本都在购买汽车，市场诉求很难再增加。 另外，限购、限购、拥堵、公共交通完善、停车难、停车费用高企等因素也是国内轿车市场销量持续下滑的原因。

从产品水平、研发能力、经营管理观念等方面来看，自主企业品牌轿车公司和海外公司有相当大的差距，但在过去市场好的时候，我们的自主企业品牌和海外企业品牌的差距似乎并不大，但实际上整个汽车市场的繁荣掩盖了这些差距。 现在市场低迷，自主企业品牌的问题凸显出来了。 造车新势力与自主企业品牌相比，与海外公司的差距很大。 杜芳慈认为，在汽车市场整体低迷的情况下，高端企业品牌、合资企业品牌、自主企业品牌、造车新势力面临的销量下跌压力逐渐增加。

面对造车新势力面临的严峻市场竞争形势。 吴松泉表示，由于造车新势力主要生产新能源汽车，目前中国新能源汽车的主要购买群体以出租车、移动企业等大客户为主，个人购买量并不多(近日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发布新闻， 。 大客户在购车时更青睐以前车企生产的新能源汽车，在补贴逐渐倒退、整体汽车销量下滑的情况下，外资车企和合资车企对新能源汽车行业逐渐发力，造车新势力的压力更大。 杜芳慈评价说，至少在未来一年内，目前国内轿车市场销量下滑的情况不太可能好转。

对于未来国内轿车市场的前景，吴松泉比较乐观，他认为在真正进入无人驾驶时代、共享时代之前，中国轿车市场还有很大的上升空间(目前中国的千人汽车保有量与发达国家差距很大)。 。 此外，新四化的迅速发展，也带动了轿车销量的提高。

但是，吴松泉指出，随着大浪淘沙、残酷竞争的时代到来，轿车市场出现了强者恒强、弱者恒弱的两极分化格局，在一定程度上弱公司将被淘汰。 中国汽车领域的竞争日益激烈，领域的优胜劣汰不可避免，产业结构将发生深刻变化，预计未来8~10年将基本构筑格局。 吴松泉最后说。 (张玉张忠岳)