财讯：退补新时代 混动车势头明显

本篇文章3023字，读完约8分钟

新能源车补贴开始倒退，趋于全面取消，国家对纯电动汽车的支持力度不再像以前那样大，车企制造纯电车的价格压力急剧增加。 相反，混合动力车的发展势头更为明显。 广州车展上出现的新车也出现了这种趋势。 将来，除了丰田、本田的混合动力车外，我能买的中国企业品牌的混合动力车应该会更多。 使用什么样的新技术？ 一起看看吧

为什么说混合动力车的春天会到来？

关于这个话题，我们必须知道一点政策背景。 从今年7月到9月对很多国内车企来说是起伏不定的两个月，两个月内国家连续发布了两版新的“双积分”政策，所以我们之前解读过(点击这里跳转观看:第一版、第二版)。

怎么理解这个政策呢？ 根据政策中的计算方法，目前符合低油耗轿车的量产车多为混合动力车，换句话说，是鼓励车企快速发展混合动力车的政策，车企可以据此予以处罚，以免减负。

今年9月，政府将低油耗轿车新能源达标评分方法从0.2倍改为0.5倍，降低了计算低油耗轿车新能源汽车达标值的基数。 这意味着对混合动力车( hev )的鼓励比较小。 这意味着混合动力汽车不那么受欢迎，但国内车企要想快速发展混合动力，仍然是强大的推进器。

你不用开灯，未来会出现越来越多的phev。

以滚柱双发动机e+ (插电式混合动力车)为例，搭载的电池只有10.5kwh，工信部的纯电行驶距离为55km (大部分phev的纯电行驶距离为几十公里)，实际采用时的行驶距离会更短。 一般来说，phev不支持快速充电，采用交流慢速充电桩，卡罗拉的双e+需要3小时，220v的家用电需要5小时40分钟。 为了开车几十公里要特别充电吗？ 如果家里没有自己的充电桩，phev充电似乎不太划算。

虽然都属于油电混动的范畴，但是现在的国家区分了插电式phev和不可插电式的油电混动hev。 插电混动是新能源汽车，可以得到正积分(自行车最多可以得到1.6分)。 因为hev车不是新能源，所以得不到新能源点。 从“双积分”政策来看，对于积分压力较大的车企，显然更倾向于制造插电式混合动力phev。

对中国企业品牌来说，也并不是一边倒地投入到phev中。 hev与phev相比具有价格特点，不需要加装更大的电池组和充电设备，使用纯燃料行驶也会降低油耗。 中国企业品牌车企在混合动力hev方面有一定的技术积累，但目前量产的车型几乎没有(之前有过一点试验性的产品)，市面上的中国企业品牌混合动力车基本上都是插电式混合动力车。

彩色01混合动力版可能是年内上市的唯一中国企业品牌石油电力混合动力车。 新车采用1.5t发动机+电机的驱动形式。 具体的混合动力技术资料还不知道，但可以推测售价会更亲民。 领克似乎想使劲来混动大佬丰田、本田和点球。

广汽、长安、长城为什么选择p2混动？

由于国家国情不同，混动路线选择也各不相同，日本以功率分流和串并联为主的美国主要以功率分流为主。 德国以外挂式p2混动为主。 韩国以非塞p2混动为主的中国现在百花齐放。

把发动机和马达组合起来不容易。 因为汽车企业需要考虑开发难度、价格控制、油耗、平顺性等课题。 国内车企没有量产目前销售的动力分流形式的混合动力车，串并联混合动力方案在国内车企量产案例中也屈指可数，典型的车企基本只有上汽和广汽，越来越多的中国企业品牌车企选择单电机混合动力方案。

扩大小教室: p0到p4的混动是什么意思？ 下图可以清楚地显示出来。

首先，让我们来看看两个不走寻常路的车企。 上汽和广汽都选择了串并联形式的混动，推出了量产车。 虽然从平顺性和燃油经济性的角度看有其特点，但这条技术路线的难易率相对较高，价格管理是一个很大的挑战，产品的最终售价必须在顾客能够接受的区间内，才能做太多的宣传。

迄今为止，我们对荣威ei6(phev )进行了低功耗状态的油耗测试。 整体油耗测试包括环路、高速及拥堵路段，最终行驶126.8km公里，消耗燃料6.29l，平均油耗4.9l/100km公里。 能取得如此优异的油耗成绩，是由于上汽的edu混合动力系统。

广汽传祺的插电混动发展迅速，推出了两年前量产的ga3s phev和gs4新能源。 车辆均基于自家的g-mc机电耦合系统，原理上与上汽不同，但集成了双电机、离合器模块，也是串并联混动方案。

广汽传祺在混动路线上的转变似乎证明了p2混动是未来几年内国内汽车企业的大趋势。 在年sae年会上，广汽研究院变速箱开发部长刘学武透露了广汽计划p2混合动力技术。 广汽将p2混合动力系统与dct双离合变速箱进行了匹配，可以推测广汽的p2混合动力产品可能很快就会量产到我们身边。

通过与博格华纳的合作，长安可以更快地推出新一代p2混合动力技术车，预计年内将看到量产车(德国零部件企业剃须刀的新一代p2技术预计2022年量产)。 。

长城是中国企业品牌车企中发展新能源较晚的一家，但近两年开始在新能源行业发力，长城将蜂巢独立出来，专注于汽车动力系统、传动系统、电力驱动和转向系统业务的研发，未来的目标

目前vv7 phev和vv7 gt phev采用的混合动力系统，与wey p8一样，是p4混合动力结构，即发动机驱动前轮、电机驱动后轮。 但是几个月前，蜂巢很容易推出9速双离合器变速器(湿式)，同时推出支持p2混合的9hdct(p2混合9速双离合器变速器)，计划将来进入批量生产。

长城表示未来将推出p2+p4的混合动力车，其0-100km/h的加速时间不足5秒，似乎威胁着比亚迪的dm车(唐新能源是比亚迪第三代dm技术: p0+p3+p4混合动力车型， 。

从广汽、长安、长城最新的混动技术来看，几个中国车企正在致力于p2混动的研发，技术路线与欧洲车企一致。 新一代产品具有以下共同的技术优势

1 .在更紧凑、高转矩密度的混炼模块中，电机的定子线圈从圆线改为平线。 使用紧凑的同步器

2、高度集成化的高集成化液压模块、电子化设计；

3 .使用电子泵代替有效降低摩擦的机械泵来降低搅拌油的损失的3离合器设计

国内车企众多，混动案百花齐放。 比亚迪是较早开发新能源车的中国企业品牌，从最初的p3混动到现在最新的p0+p3+p4组合方案，已经迅速发展为第三代dm混动。 奇瑞和江淮此前在新能源市场上宣传纯电动第一，但phev车较弱。 面对新的政策和技术形势，他们也开始努力追赶主流混合动力车的水平。

混合动力车制造专用变速器( dht )也是当前的技术趋势，phev/hev上的变速器越来越集成化，适合在多种混合模式下运行，电动机、离合器、减速机在同一工况下 现在的新闻是长城、奇瑞、吉利等正在研究dht变速箱。 零设计的dht混合动力变速箱需要大量资金和劳力，因此短期内p2混合动力可能是适合中国车企的方案。

总结:

随着国家鼓励低油耗车的快速发展，越来越多的车企拿出油电混动或电混动的新车，相信车企走什么技术路线，目前国内车企有多种方案的插电混动技术。 其中，单电机的p2混动是最主要的方向。 从开发难度、价格控制和性能水平等角度来看，似乎符合国情。

年日余额变少，车市依然没有太好的转折，国家鼓励的纯电动汽车是未来的第一增长点，但这并不意味着汽车的动力路线将走向单一。 今年政府连续两次修改双积分政策，鼓励国内车企全面快速发展，通过多种技术路线实现节能减排。 其中，p2混动技术是长城、长安、广汽等众多中国车企的重要方向，这也很可能是未来混动车的主流趋势。 (夏志猛)