财讯：15万元新能源车两年贬值到四五万？

本篇文章1756字，读完约4分钟

考虑转车的新能源车主张先生最近很郁闷，购买近15万元的国产新能源车刚跑了两年，二手车制造商控制在4、5万元，贬值率超过了6成。 同样价位的燃油车，跑两年也就七八万元，贬值率不到四成。

张先生的经历反映了许多新能源业主的烦恼。 近期，造车新势力继威马之后，希望在app开设官方二手车进口，通过官方回购手段拯救新能源车主的安全保障焦虑。 但是，放眼整个新能源市场，二手车交易依然处于等待开拓的状态，买车难卖的现状没有太大变化。

纯电动车主很难换乘

要想有点着迷地追赶新业主，新车几年内就会转卖二手车市场，换成新车成为正常操作。 但是，这个样子对新能源业主来说太遥远了。

最近去特斯拉体验店体验了国产model 3之后，小张有了转车的想法。 但是向二手车商咨询后，他发现刚买的纯电动汽车的价格下跌了六七成。 他不甘心，又以自己的心理价格将车辆挂在二手车网站上，结果无人问津，小张不得不停止换乘的念头。 按照现在这样的保值率，新能源车基本上买了就不要换了。 否则，会吃亏的。 小张没办法说了。

何先生购买的腾势电动汽车已经运行了4年多。 几年后，我感觉电池还有点衰减。 本来充满电能从280公里跑到300公里。 现在只能跑230公里左右。 特别是冬天，跑步少，停电快，充电频率增加。 何先生考虑换车，但在二手车市场转一圈后，发现车商不仅价格低，而且收车意愿少。 车商建议我这辆车没什么市场，所以还是不要卖了。 何先生叹了一口气。

中国汽车流通协会发布的《年6月中国汽车安全率报告》显示，3年车龄纯电动新能源车平均安全率为34.2%，远低于之前传入的燃油车。 在保值排名上，新能源车中只有特斯拉一枝独秀，model s车3年车龄保值率达到61.8%。 大量国产企业品牌新能源车三年的车龄保值率不到50%。 解体表明，电动汽车安全率低，主要占车价一半的电池更换太快，没有好的回收解决方案。

一些车企探析官方二手车

今年下半年，补贴政策倒退，新能源车市场陷入寒冬，销售额连续几个月下滑。 除了政策的影响外，里程焦虑、充电不便、保值率低等一系列问题也使客户信心不足。 为了对抗安全保障值的不安，推出官方二手车，提供回购服务，已成为车企增强顾客信心的措施。

附近，那个官方app上开通了官方二手车入口。 记者进入页面后发现，目前上线的官方二手车数量很少，据一些已交易车辆称，在官方二手车平台上，一年的车龄未来车辆保值率约为79%。 记者咨询了多家二手车商，他们提出的价格表明，一年的车龄保值率将只有60%左右。

来之前，威马汽车也在今年8月推出了智选官方认证二手车企业品牌，推出了四直即直购、直翻、直销、直租的业务模式。 威马汽车公司告诉高级管理者，威马希望以四直模式建立再营销生态系统，从源头上提高产品安全率，降低客户换乘价格。

但是，新能源汽车产销量较大的北汽、比亚迪等国内龙头车企业，官方二手车行动迟缓。 二手车领域的专家王萌表示，一点中小企业品牌的官方愿意花钱回收车辆，首要是为了提高销量。 由于这些企业品牌本身的产销规模小，补贴金额也可以得到控制。 对于产销规模较大的车企来说，目前推出官方二手车平台是亏本买卖。 这些车企也有可能与少量车型进行比较，提出回收更换方案，但回收的二手车有可能越来越多地投入租赁市场。 王萌表示

新能源二手车市场还没有开拓

各个车企的官方二手车探索毕竟很难撬动整个新能源二手车市场。

记者访问花乡二手车市场时发现，市场新能源车在所有销售二手车中所占比例极小。 二手车经营企业世纪双合的相关负责人罗潇告诉记者，购买新能源车的顾客很少，也影响了车商买车的积极性。 只有特斯拉在二手市场有一定的诉求。 罗潇坦言，除特斯拉和宝马i3外，其他新能源车基本不接受。 因为很难销售。

除了实体市场外，记者还在瓜子、所有者车等线上平台上发现，新能源车的选择也很少。 新能源二手车市场目前仍处于开拓状态，毕竟新能源车保有量不足。 王萌分解表示，目前新能源车保有量近300万辆，燃油车二手市场火爆时，保有量达到8000万辆，预计何时新能源车拥有比例将达到20%，二手车市场将逐渐快速发展。

客户想要在换乘中降低损失，但是越来越多的依赖政府推出的回购换乘服务，很难希望在二手车市场上交易。 王萌说。 (赵语涵)