财讯：中国汽车领域已经进入调整周期 2020年下行压力犹在

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年车市场或比上年增长1.2%

展望年，宏观经济下行压力依然存在，但中汽中心数据资源中心预测中国汽车市场将实现同比增长1.2%，终端零售量将达到2584万辆。 轿车和商用车预计为2202万辆和382万辆，与去年同期相比实现了增加。 做出这一评价的一方面来源于年相对较低的基数，另一方面周期性召回也推动了汽车市场的回暖，具体依据有三。

一个是从客户的层面来看。 报考驾照的人数~年间减少了5000万辆，说明汽车的诉求在某种程度上减少了5000万辆。 另外，新的驾驶人数和适应人数也表明，年达到高峰后，增速将减缓，未来最初的购买动能将持续减少。 但是，华中、西北及西南地区的人均gdp和千人保有量远远低于全国平均水平，出台限购政策的可能性很低，因此这些进入快速发展期的省份会产生巨大的购车诉求，因此首先购买并增加一定的动能。 另外，市场由增量转为库存增长，购买更换数量增加，根据年汽车保有量数据，车龄5~9年累计更换比例为54.9%，该区间有7000万辆以上轿车，中国市场平均更换周期为7.3年，该客户的购买诉求将于年释放。

二是从购买力上看。 年，经济下行压力尚未完全释放，世界经济、制造业和房地产投资、出口、工业增加值等指标仍大致下降，但中美贸易摩擦趋于缓和、逆周期调控适时适度化，国家许多财政和货币政策的大力支持以及高新技术产业和战术性新兴产业的快速发展趋势等 从整体上看，全年经济呈现支持下行态势。 根据不同公司的所有制类型，截至今年10月，民营公司增长最快，股份制公司如下，国有公司、外商和港澳台投资公司相对较晚，在一定程度上证明了国家对中小企业的定向支持政策逐渐有效。 在利润数据结构方面，大部分领域的利润负增长正在缩小，考虑到ppi (生产价格指数)的触底和财政减税下降的影响，公司的利润有望进一步修复。 另外，房地产下行周期还没有结束，各地方政府通过不同的管理方法控制着房地产领域，房地产销售增速维持低位，对费用的挤压效应相对较弱，预计有利于释放费用潜力。

三是从购买意愿方面来看。 国家在年度内出台了一系列促进减税经费削减的政策。 从减税减费的角度来看，截至今年10月，减税减费接近2万亿元，但去年共计1.1万亿元，减税减费促进经济的力度继续增强，有利于个人消费和公司投资增速的稳定和增长。 从费用政策来看，政策着力放宽限购和宣传新能源汽车，目前广州、深圳和贵阳已经积极应对政策，或提高增量指标，或取消限购，在一定程度上提高了市场费用信心，起到了示范作用，逐年增多 这些政策的正式落地，从某种意义上来说，缓解了因客户年度政策不明确而导致的货币持有的展望。

汽车市场短期内迅速发展呈现出四种趋势

从未来汽车市场短期的快速发展趋势来看，第一展示了以下四个方面。

一是合资企业品牌运作频繁，自主企业整个品牌受到压力，领域整合加快。 年，合资车企开始投入新车型。 大众在中国进入集中投资期的情况下，预计年在中国的车型将增加到30种，新的第三企业品牌捷克将于今年下半年推出新的车型。 广汽丰田每年由10多种产品组成，将形成涵盖所有主要细分市场的车型系列。 除了以前就传来了汽车市场的力量之外，合资公司还大力布局新能源汽车市场。 东风日产计划到2022年发售20种电动化车的情况。 截至2025年底，福特2025战术计划将在中国推出50多种新型车，每种车将提供相应的电动汽车型。 上海安亭新能源工厂计划年产30万辆，预计年10月正式投产，新工厂将生产奥迪、大众、斯柯达企业品牌基于meb平台打造的电动汽车型。 另外，探寻合资企业品牌的价格会给自主企业品牌带来压力，导致竞争进一步升级。 表明在自主企业品牌集中度继续提高、合资企业品牌新产品密集投入的压力下，弱势自主企业品牌受到一线自主企业品牌和合资企业品牌的双重压迫，加剧了自主企业品牌的分化，加快领域整合。

二是成本升级趋势越来越明显，中高端市场份额继续提高。 从市场整体大环境来看，市场成本升级趋势越来越明显，各细分市场内部结构分化明显，低端市场份额也将持续冲击高端市场。 调查显示，在购买下一辆车的预算方面，20万~30万元这一价格区间的车最受欢迎。 这是因为，在市场低迷的环境下，豪华车预计将凭借价格交换量和更低的产品抢占市场，继续实现逆向增长。 从车型来看，suv是大多数客户购买下一辆车的考虑事项。 因为这个尺寸大的suv也依然有很大的增长空间。

三是新能源汽车销量进一步提高，插电式市场快速发展的空间很大。 从整体上看，年新能源汽车补贴将继续回落，市场抢滩行情将持续，国五车对新能源汽车市场的库存促销冲击明年将逐渐减弱。 因为这种新能源汽车的销量有望提高。 从类型上看，插电式混合动力轿车数量逐年增加，随着合资公司加速布局和上市车型逐渐被顾客认可，插电式混合动力轿车市场将在同期低基数下拥有较大的快速发展空间。

四是合资车企借力，自主企业品牌沉淀，逐步打开出口市场。 近年来，由于价格昂贵、车型更新缓慢，合资公司的市场份额不断受到侵蚀。 为了提高市场份额，弥补不足，跨国公司在中国租用合资公司，逆向出口中国性价比高的车，开拓海外市场。 例如，通用优化宝骏530车型，作为新一代科帕奇出口东南亚和南美。 大众途岳改名为tarek，在阿根廷开始生产，进入美国市场。 对自主企业品牌来说，过去以价格取胜的战略不适合现在的汽车市场，将来需要重视企业品牌的打造。 例如荣威开始探索国际化的道路。 吉利将在马来西亚引进博越车型，将将军克引进欧洲市场。 长城汽车也将聚焦于suv和皮卡等类别的特色车型，投入大量资金支撑全球化研发系统。 所有这些战术都将帮助自主企业品牌更好地走出去。

此外，二手车出口市场也将在国家政策的支持下逐渐打开。 保有量数据表明，中国二手车有巨大的出口潜力，在大量库存压力下二手车出口是必然趋势。 目前我国二手车出口还处于起步阶段，未来商务部将与公安部、海关总署合作，进一步完善商务流程，不断优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好的环境。 在这种情况下，中国车企必须抓住机遇，搞好分工，利用中国网络+特点和已经在海外建立的合作关系，逐步开放二手车海外市场。 二手车出口有利于激发国内汽车的市场活力，促进中国汽车产业健康快速发展，推进对外贸易稳定中质。

虽然中国的汽车领域已经进入了调整周期，但从长期快速发展来看，只要经济持续增长，汽车市场的增加量依然很大。 车企需要发挥自身特点，增加创新研发投入，积极采取行动制定战略应对市场变革。 只有加快变革步伐，才能配合市场节奏，赢得更好、更快的发展机遇。