财讯：共享单车迎来“贵过公交时代”

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公共汽车时代到了，共享自行车还能骑多久？

在几乎不知不觉中，桔子自行车、摩托车自行车和晕动自行车等共享单车的首次骑行价格悄然上涨至1.5元，每次骑行往往要花2元至3元，常常比公交车贵。

最近在北京、成都、福州等地访问调查时，发现年3月至11月，共享单车，再三调整了考核规则。 资本退烧后，拥有数亿顾客的共享自行车能走什么样的路？

涨价:共享自行车迎来了公共汽车时代

从孩子学校到家里约4公里，以前骑自行车共享5美分，最多1美元。 现在要一美元五美分，有时要两美元到两美元五美分。 据说成都市民袭明显感觉到共享自行车涨价了。

年3月，滴滴企业运营的蓝色自行车在北京领先第一轮涨价，起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元。 4月，摩托车跟上了同样的步伐。 7月，移动将在上海、成都、深圳等地的起步价从1元提高到1.5元。 10月，移动在北京的起步价调整为1.5元，起步时间为30分钟。 滴滴运营的桔子也很快会赶上这个价格

至此，移动、桔子、哈拉等主流共享自行车的首发价格在全国大部分地区完成了涨价。

共享自行车涨价是这一领域快速发展趋于合理的表现。 对许多客户，特别是经常使用共享自行车的客户来说，价格调整的影响不太大，客户往往占桔子订单量的一半以上。 滴滴二轮车事业部总经理张治东说。

美团公布的年度数据显示，与第二季度相比，第三季度共享自行车的经营损失大幅减少。 为去年10月美团移动再次调整价格之际更好地运营平台，形成良好的循环提供了理由。

涨价背后:资本退潮、价格高企

共享自行车价格上涨后上涨，背后的原因是什么？

作为共享经济的标杆，共享自行车在快速发展的初期备受资本青睐，但在运营过程中各种问题凸显，资本热消失后，通过涨价来提高运营收入以弥补亏损也是现实的选择。 中央财经大学副教授陈端说。

涨价是必然的选择，共享自行车在商业模式上是融资驱动型的，目前还没有通过精细化运营来平衡现金流。 北京交通大学经济管理学院教授李红昌说。

根据北京市交通委员会的数据，年上半年北京日均乘坐量为160.4万次，平均日周转率为每辆1.1次，日均活跃车辆仅占通报车辆总量的16%。

一辆自行车的价格和维护费用按平均每辆1500元计算，每天转1.1次，按单次收入1元计算，需要1360多天。 李红昌说，在返回正式回收之前，许多车辆遭到损坏。

许多专家表示，高亏损、高运价、重资产扩张模式导致共享自行车公司运营价高企，资本回报率遥遥无期。 运营公司很难有新的投入，只能通过提高价格和挖掘附加值来增强表现力。

李红昌认为，预缴押金的采用基本明确，公司难以挪用巨额押金也是公司涨价的重要原因。 交通运输部、中央银行等六部委联合印制的《交通运输新业态客户资金管理办法(试行)》将于年6月正式实施，规定运营公司基本不收取客户押金。

目前，移动、桔子、哈拉等企业品牌不收押金。 如果收到押金，客户可以申请退款。 据说陷入资金泥潭的ofo正在努力解决押金问题。

记者调查发现，运营日程价格增加等因素也是共享自行车公司选择涨价的原因之一。 一点城市加强共享单车停放管理，部分共享单车公司共同出资委托第三方公司对主城区道路和重要区域、重要商圈、交通拥堵区域的共享单车进行配置、清洁、维护，增加了公司运营价格。

洗牌后:以精细化经营促进良性快速发展

根据中国互联网协会发布的《中国网络快速发展报告》，2009年是中国共享自行车领域顾客增长最快的一年，增长率达到632.1%。 年增长率锐减至14.6%，客户规模达到2.35亿人。

短短两年内，共享自行车经历了多个企业品牌因颜色不足而倒在路上，现在只有几家猎头公司划分了市场。 多位专家表示，在经历领域洗牌后，运营公司到了通过竞争服务抢夺库存客户的阶段。 与其再三涨价，不如辅助数据观察，进行自行车的精细化经营和科学管理。

陈端建议，运营公司调整投放战略，将有限的自行车投放到人口密度较大的地区，以提高自行车周转率。 并在生产环节采用新材料和模块化设计，进一步降低车辆运营价格。

哈洛移动、橙色自行车等企业开发智能调度数据、智能视觉交互系统，实时识别、智能评估和管理共享自行车，使投放数量、行驶诉求与停车管理之间的动态平衡和效率最大化

虽然共享自行车本身不太容易盈利，但让自行车进入更大的商业生态系统，可能会带来流量的协同价值，促进领域良性的快速发展。 李红昌表示，目前市场占有率较大的共享自行车由集团支撑，自行车旅游综合服务价格将大幅下降。

在滴滴下，共享自行车的采用频率更高，自行车也可以实现滴滴领域业务和资源的互补性，从而增强滴滴在移动上的竞争力。 张治东说。