财讯：对抗特斯拉，看蔚来全新ES8涨价2万背后的高端企业品牌逻辑

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12月28日晚，在第三届nio day现场，首席执行官李斌声称这是今晚最重磅的消息。 的欢呼声中，即将到来的旗舰产品es8经过188的改良，以王者回归之势亮相，再次成为焦点。

▲新发行es8

在随后的媒体采访中，李斌及其合作伙伴秦力洪(联合创始人、总经理)开始谈论企业品牌定位和能源服务这一已经可以谈及的逻辑。

全额es8为什么要涨价2万？ 看看未来高端企业的品牌逻辑吧

撕毁售价后，全新的es8回归，在某种程度上是加价销售。 新的es8为什么上涨了2万美元？ 这就回到了为什么要成为高端企业品牌的问题上。

▲新登场的es8niopilot自动驾驶系统

关于这个问题，李斌最近谈了两次，文案是一样的。 第一次是创业论坛，面对创业者，李斌传授创业经的第二次是两天前nio day之后的媒体采访。

李斌的核心逻辑是柿子嫩捏。 进入市场的时候，如果这个市场的企业，还是创始人亲自操作做的好，你就不能进入这个市场。 中国汽车市场、吉利、长城、比亚迪这几家中国企业还是创始人有操盘手。 此外，该行业还有上汽、广汽等好国企。 这几个可以制造电动汽车，但李斌认为根本不能进入他们的价格区间。 但是，高端企业品牌和豪华企业品牌不同，集中度高，是职业经理人操盘手的跨国公司，反而有机会。 因此，我选择了高端智能电动汽车这门课程。 爱驰汽车的创始人付强曾经说过，他是来做别人做不到的事的。 但是，只要弄清楚逻辑，这个决定就不难了。 是的，在李斌眼里，bba在电动车行业是软柿子。

▲100千瓦液冷恒温电池组

在nio day之后的媒体采访中，李斌再次表示，与奔驰、宝马、奥迪等豪华企业品牌相比，我们占有很多特点。 我们行动迅速，离客户很近，我们的服务很好，我们对软件的感觉是正确的。 十几万的车，中国的几家民营公司都很厉害。 创始人年事已高，同时他们的企业品牌规模也不小。

成为高端企业品牌的另一个原因是电池的价格。 不管电动汽车卖多少钱，电池的价格都在那里。 同样是70度电动的电动汽车，一个卖20万，一个卖40万，在电池价格没有明显下降的情况下，前者的单电池价格会占一半，成为电池公司的零售商吗？ 不能做这笔生意。

这个定位一旦确定，就会决定对外的各个方面，包括产品定义、与顾客接触的整体形象、公司的行为等。 也就是说，在企业品牌的开放和后续运营中，必须坚持这一定位。

▲将来中心

在企业品牌开业阶段，我们看到了长安街的nio house和第一次和第二次nio day的盛况。 es8登场，现场换电，自动驾驶，李斌现场击中奥迪q7，客户包机(第一次nio day )，客户社区app，第二辆车es6都是过去的事情了。 这些将结束明年的支持。 但更重要的是，如何多次定位高端？

不能制造30万以下的车。 nio day结束后，李斌再次强调了这一点。 这句话李斌说过很多次，但媒体从来不相信。 一是不能理解为什么会高端，二是看起来需要更便宜的车。

▲新登场的es8

虽然需要销量，但是在电池价格没有明显下降的情况下，是智能电动汽车这条线路还处于资格赛阶段，还没有销量出来的时候。 这是因为新的es8在经过数百次改善后，上涨了2万美元。

对此，秦力洪坦陈:在今天的中国汽车市场气氛中，这个决定并不容易。 BA主力车型在过去半年中，平均降价约17%，新es8增加2万辆。

▲新登场的es8全铝阀体

加上这两万，一定会在一定程度上限制我们的销售潜力，但这是对我们老顾客的善意，变得更好了，但更高了。 客人买可能有点遗憾，但是很便宜。 也有补助金。 第一次购买es8的客户基本上是67500的补助金。 今天的购买是11000左右。 明年可能几乎没有，但到明年下半年还没有大致率。 从客户的经济角度看，我们选择了两年前勇敢来过的客户。 他可能还有将近8万元的价差。 所以，在经济上，如果客户算这笔帐的话，我想他心里会放心的。

确实，新的es8价格公布后，老业主不仅羡慕，而且也不怎么感到抵触。 而且，将来，这也是一个可靠的信号。 保护高端企业的品牌，不动摇。

根据需要进行升级，查看未来的能源服务逻辑

高端企业品牌是成立后企业内部讨论的结果。 在此之前，李斌花了两年的时间想知道自己如何成为电动汽车公司。

据李斌说，其实——年我构思到来的时候，就在想两个事件。 一个是我们能做的，现有的汽车企业做不到。 所以，去这条线上的是您的公司。 因为我们可以重新构建与客户的互动方式。 另一条线是，电动汽车如何购买的初始价格和同级汽油车一样，同时采用也很方便，我当时想，只能换电来处理这个问题。

与您的公司相比，改电这两个字很直观，但由于直观，误解了未来的能源理念。 全面地说未来的能源战略，应该是充电与更换的结合、房屋充桩与快速充桩的结合、自身桩与社会桩的结合、自身电池与租赁电池的结合，其中前一项是主流，后一项是补充。 李斌这两天发表的新概念被称为按需升级。 在业务层面，李斌将其称为电池服务。

李斌说:“我们为什么可以升级为可充可换，原来到家的充电桩安装比例接近8成，现在略有下降，但也是76%。 我们还访问了28万根第三方充电桩。 我们还有移动充电车。 未来的系统只是立体场景的覆盖系统，换电这一事件只不过越来越有特点，但换电系统本身就是电池的battery as a service的前提，不能没有换电系统。 就像升级事件一样，假设没有battery as a service的逻辑，就不会成为经济账。

今天，许多人包括媒体都把充电和交换对立起来。 实际上换电不仅节约充电时间，还节约客户所有的总价格。

▲新登场的es8

李斌说:“电动汽车和汽油车无论怎么跌，都很贵。 电池的价格多的话，会支付很多电池相关的初期购买价格。 这个价格到底是让客户一次也不重复地先支付，还是根据需要采用，这是一个有趣的课题。 虽然电动汽车平时不会跑很远，但是各客户担心我会跑得更远。 真正给这个领域带来的启示是按需升级这四个词。 为什么平时不能用70度的电池组？ 这个月自己旅行要用100度的电池组吗？ 这个模式最符合商业逻辑。 我认为这在年中成为了突破口。

所以，早在推出84度电池的时候，将来就有天天租电池的方案。 购买时买70度电池的车，必要时租大电池暂时使用是最经济的方法。

此外，电池寿命也是与按需升级相关的要点。 电动汽车有很多需要克服的挑战。 其中一个挑战是车的寿命和电池的寿命不同。 车可以跑十几年没问题，但是电池8年后衰减了怎么办？ 如果把电池当做一个软件去看，让大家根据需要采用，很多东西都会通的。

在it领域、科学技术领域有他的道理。 正如我所说的软件即服务事件是有道理的，重要的是按需升级，两个词非常按需升级，所以我认为这个事件其实是个大事件。 李斌最后说。

股票暴涨，12月交货量创新高

12月30日晚，截至9月30日的财年第三季度财务报告将公布。 三季度，营业收入18.36亿元，比市场预期高17.43亿元，环比增长21.8%，同比增长25%，净亏损25.21亿元，环比减少23.3%，同比减少10.3%。 财报当天公布，股价上涨53.72%，市值达到39.09亿美元。

财报显示，今年三季度毛利率为-12.1%，二季度毛利率为-33.4%，去年同期毛利率为-7.9%。 截至年9月30日，汽车持有的现金、现金等价物、用途限制现金、短期投资总额为19.6亿元。

虽然年是最艰难的一年的最后一个月，但却来了亮眼的成绩，吊打着众人唱衰的人，也为支持者、客户们打下了强心针。

es8和es6要来了

1月6日，正式公布明年12月的交货数据。 据悉，年12月达到3170辆，刷新历史新高，维持8月以来的势头，连续5个月打破今年的月销售记录。 至此，智能电动汽车的领导者明年全年累计出货量突破2万辆，远远拉开了汽车企业的品牌。

▲将来空间

与销售额增长相对应的是，渠道布局越来越完整。 截至年12月31日，全国已开设70家店铺，其中包括22家未来中心和48家未来空间，销售互联网覆盖全国52个城市。