财讯：工信部来支招 处理新能源汽车难出城和充电桩难进老旧小区等问题

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说到新能源汽车，很多人认为里程不够出城吗？ 旧小区的充电桩建设困难等诸多课题。

今天，在国务院信息办公室举行的新闻发布会上，工业和新闻化部副部长辛国斌回答人民网记者提问时表示，我国新能源汽车产业链上下游基本贯通，产业配套环境不断优化，目前已建成十纵十横二环4.9万公里的高速公路快速充电互联网。

过去，人们担心新能源汽车能否出城，在城市之间行驶。 现在，别担心，可以跑了。 我们很多高速公路上有加油站的地方都有充电站，所以出去是有保障的。 辛国斌说。

辛国斌介绍说，2009年开展十城千台示范宣传试点以来，经过各方多年的持续努力，中国新能源汽车产业发展迅速，成为引领汽车产业转型的重要力量。 目前，中国新能源汽车产业全球领先，产销连续5年位居世界第一，累计宣传的新能源汽车超过450万辆，占全球的50%以上。 从产业快速发展和进步的角度看，技术水平明显提高。

另外，主流车的行驶距离几乎都在400公里以上，动力电池单元的能量密度也达到了250瓦/公里。 产业整体快速发展的体系也逐渐完善，新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链的上下游基本贯通。 的配套环境也不断优化，全国累计建设充电站3.8万台，电厂449台，各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，个人桩74.9万个。 另外，我国还建设了十纵十横二环4.9万公里的高速公路，为互联网充电。

但是，辛国斌也指出，我国新能源汽车的快速发展与大众出行预期、产业升级要求还有很大差距，创新能力不强、核心技术差距、整车价格高、充电不方便等突出问题，特别是许多客户还对行驶距离感到不安 对此，我们表示，仍应支持新技术、新业态、新模式创新的快速发展，鼓励公司开发新型充电与更换技术，探索车电分离的模式应用，以满足不同市场的需要。

辛国斌特别比较了交换模式并作了具体介绍。 他说，换电模式的首要优点是车电分离，可以大幅降低顾客的购车价格。 目前新能源汽车虽然国家有补贴政策，但感觉相对较高。 而且这个国家的补贴政策已经确定了下坡，本来到今年年底就要完成下坡，因为疫情的影响，决定推迟了下坡的进度，可以再延长一个。 因此，车电分离可以大大降低客户购车价格。

二是增加消费者出行的便利性。 更换电池的时间比装一箱油的时间要短。 我们进行了比较。 比如，现在换了电站，车进去不到三分钟，我们加了一箱油放不下五分钟、八分钟。 所以，换电如果实际上有习性的话，会很方便。 辛国斌说。

三、电池运营企业对电池进行集中监控、养护和管理，有利于延长动力电池的寿命，提高电池的安全性。 辛国斌指出，顾客只是买新能源车的很多人在开车，对车的关注、关心和养护并不是很及时。 电池也是非常脆弱的组件，除了电池单元外，还有电池组的管理问题，技术上要求很高，在采用过程中也需要及时养护、检查。 否则，充电中和充电后的一个小时有很大的风险，热控管理不好可能会爆炸。

即使有这样的问题，我也能告诉大家新能源汽车的自燃率比以前流传的车还低。 辛国斌建议，由电池运营企业集中管理，提高电池的安全性。

四是利用山谷电价差异降低充电价格。 现在新能源汽车大多回家晚上充电，在用电高峰期充电的话，用电的价格会很高。 如果电池运营企业管理电池的话，可以利用高峰期优惠电力价格的时间段进行充电，从而降低租用电池的价格。

五、根据每天的行驶距离，可以考虑当天租多少电。 目前，新能源电动汽车基本持续行驶里程400公里，每辆车一组电池6700公里，占车的重量。

另一种方法是可以应对旧小区充电桩建设难的问题。 现在，买新能源车还有一个顾虑。 住在旧小区，必须建造充电桩。 由于该电池的电压负荷不足，无法安装。 充电桩企业考虑安装这个小区，遇到了电力负荷不足、谁扩张等问题吗？ 谁挖这笔钱？ 因此，带来了一系列的问题。 旧小区充电桩的建设是社会难题，不太容易。 因此，如果使用交换模式，就能够比较有效地处理这个问题。 辛国斌说。

六是电力交换模式将催生新的服务业。 辛国斌说，现在快递很方便，打个电话，十分钟就能到你身边。 在业界，即使使用电气交换模式，换电车，也是在街上游弋。 不管谁提出换电，我保证10分钟内到。 技术上没有任何问题。 这可能会产生新的服务模式。

他还指出，推进换电模式仍然存在许多问题。 例如，在车辆的整体设计上，电池箱必须规范统一，有国家标准，对电池同样必须提出标准化要求，无论是软包还是硬包，方形还是柱状，都应该标准化。 另外，电池的插件也必须将这些装置标准化。

辛国斌表示，下一步，工信部将与相关部门合作推进充电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励公司采用场景开发充电模式车型。 支持在北京、海南等地试点宣传，推动新能源汽车产业高质量快速发展。 (申佳平)