财讯：特斯拉交付门事情剧情不断反转背后 谁动了汽车直营模式的奶酪

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前后近一个月来，特斯拉和多家之间传送门的剧情依然反转。

8月18日晚，在许多方面表示，在买车和多方协助下，此前被特斯拉拒绝交货并被取消订单的团购车主成功提车，给车辆带来了危险。 这名顾客随后还确认，当天晚上提车并上了车险，但用于买车的账户是家庭账户。

8月19日早晨，特斯拉在武汉车主交付的报道中公开表示，采用的拖车、签名文件、交付操作流程不符合特斯拉交付规范，为特斯拉以外的常规流程。

目前双方各执一词，此事尚未最终处理。 这场纠纷引发了领域对汽车在线直营模式和第三方在线销售模式汽车电商的争论。

特斯拉可以说是汽车在线直营模式的鼻祖，现在更多的造车新势力选择了这种模式。 联合会秘书长崔东树认为，聘用在线直营车企不太容易与第三方车EC平台协调，许多都以低价吸引了客户的EC平台，阻碍了车企正常的价格体系。

事情不断逆转

与特斯拉的许多交战于7月20日开始。 当时，汽车销售平台应该买车，多推出model 3万人团购活动，平台给予5位顾客各2万元的补贴购买model 3。 参加活动的标准续航升级版黑车，在特斯拉官网补贴后售价27.16万元，此次活动只需要25.18万元的团购价。

7月21日，特斯拉发表官方声明，表示这项活动未经官方批准。 但该声明并未阻止顾客的热情，7月26日团购活动如期开始，5位业主成为幸运儿。 之后，购车员工应该向车主索要身份新闻，帮助他们注册、下单、支付账号。

此后10多天，特斯拉的系列表现以及被特斯拉拒绝交货的武汉准业主的各种动作持续逆转，8月18日前被特斯拉拒绝交货、被取消订单的团购业主一直主张提车并为车辆投保

特斯拉宣布胜利后，公开指责交付不符合规范，是特斯拉以外的正常程序。

在8月19日早上的声明中，特斯拉的措辞非常强硬，不仅对其自导自演制造信息、恶意误导舆论的方式表示强烈谴责，还鼓励相关公司遵守基本的商业道德底线，为自身利益玩弄舆论、耗费大众感情。

不仅特斯拉和很多努力之间有争议，业内对这件事的看法也很清晰。

拼写不仅没有准备足够的新车，甚至连特斯拉的正规授权都没有。 最终将提供5辆车的补贴指标，并通过这些顾客的新闻下单。 中国维护顾客权益法学研究会副秘书长陈音江表示，活动者如果不事先真实、全面地告知顾客这些消息，可能会对顾客造成误解，侵害顾客的知情权，造成欺诈。

但是，网络领域的分析师宗宁认为，这项活动不过是许多促销活动。 这类似于抽奖的转发。 特斯拉不想多发烧，别让客户提车，确实很霸道。

有很多前科

在汽车行业，经常有同样的行为。

今年5月4日，在上海举办的五五购物节上，以五五折的价格销售凯迪拉克xt5豪华版等企业品牌车。 官方指导价为34.97万元的凯迪拉克xt5 28t豪华型，拼多多只需要19.23万元。

但很快，凯迪拉克市场营销部部长冯旦在微信的力矩中指出:“翻新车，假货。” 请广大经销商和客户休假。 随后，凯迪拉克官网发表声明，表示凯迪拉克参加了上海五五购物节，但没有推出XT五五优惠活动。 X5五五打折活动由多家联合凯迪拉克经销商百联集团发起，通过多方努力提供高额补贴。

虽然凯迪拉克并没有和很多拼写发生正面冲突，但从其反馈来看，他也极力想和很多拼写撇清关系。

因为在此次交付中，特斯拉的高端定位不仅与众多五环外人士的支出者发生了冲突，还挑战了以特斯拉为代表的直营模式。 一位业内人士分析称，这可能是特斯拉拼命努力的主要原因。

像特斯拉这样的强势企业品牌，对产品终端的售价有很强的控制权。 许多团购活动有补贴，是营销行为，但扰乱了特斯拉产品的市场价格。 新零售领域的专家云阳子分析说，与特斯拉的战斗，既是渠道制造商与品牌商的战斗，也是销售模式的战斗。

与云阳子有相似看法的是全联车商投资管理(北京)有限企业总裁曹鹤。 曹鹤表示，此前网络+模式被认为是对之前流传下来的汽车销售模式的渴望，但几年后，第三方汽车EC平台基本战败。 因为过去的新车销售不是标准化的产品，所以客户决定去现场看看。 曹鹤表示

谁动了特斯拉的奶酪？

年左右，汽车EC平台曾一度兴盛。 汽车、汽车之家等汽车网站、大型集团等经销商自行搭建的o2oEC平台、综合EC平台天猫、京东、苏宁等，都瞄准了整车销售的大市场，但目前效果不佳。

特斯拉一打开直营模式，就被认为是对之前流传的4s店模式的渴望。 与传统的购车模式相比，特斯拉在相对标准的趋势下，价格可以让整个网络变得透明，降低购车所需的时间和精力，大幅节约顾客购车时的信息表现价格。 这种模式也被许多造车新势力使用。

值得注意的是，这次活动的主办者买车是在年设立的汽车销售平台。 与以往的EC平台不同，买车的市场主要以三四线为主，通过快速发展大量的汽车经纪人进行前端客户、销售，还设立线下自营体验店和合作体验店提供后续服务。

现在4s店以前的经销商模式经营价格高，盈利情况差，造车新势力的直营模式也很难下到二线城市以下，所以适合买车的EC平台就成为了机会。 宗宁表示，这些第三方汽车制造商首要覆盖4s店无法覆盖的地方。

类似于许多商业模式。 买车这个EC平台应该集中向车企购买有点困难的车。 宗宁进一步解释说，他们的竞争力第一是价格，就像该买车的slogan是批发价格一样。

从相关业务来看，买车不需要接触特斯拉的奶酪，但团购特斯拉活动基本适合买车。

直营模式的特点是顾客的关怀和快速反应，所以特斯拉和造车的新势力采用了这种模式，有助于直接掌握顾客的新闻。 电商渠道在整个汽车营销中以导流为主，因此转化率不大，实际上并不会冲击直营模式。 罗兰贝格的全球合作伙伴方寅亮认为，特斯拉和很多努力只是一点例外，通过多种方式补贴赚取流量，实际上是博学多识，相反，特斯拉的强势风格也表现得很好。 (徐昊)