财讯：进入全年的黄金时期首要车企大都实现增长 市场份额向头部集中

进入年黄金期，中国汽车市场持续复苏。 从最近各汽车企业相继公布的9月份销量数据来看，大多数主要汽车企业都实现了增长。

其中，自主三强吉利、长安、长城的表现比较突出。 吉利汽车9月销量为12.64万辆，同比增长11%。 长城汽车9月销售11.78万辆，比去年同期增长18%。 长安系中国企业品牌车9月销售15.3万辆，比去年同期增长31.9%。

21世纪的经济报道记者从乘联会获悉，9月份全国轿车的销售额增长了约9%。 也就是说，自主三强都赢了市场大盘。 但从整体上看，中国自主企业品牌车仍面临不小的挑战。

自主的企业品牌今年也很难。 从价格区间来看，8万元以下的低端汽车市场今年受到很大冲击，许多自主企业品牌也受到了影响。 10月12日，全国联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济新闻记者采访时表示:

但是，从另一个角度来看，中国企业品牌内部也发生了结构调整。 头部公司市场恢复的节奏明显快于二三线公司，车企之间的分化逐渐加剧。 自主三强保持着较好的增长势头，但也面临着许多快速发展的课题。

自主份额集中在头部

受中国汽车市场下行和疫情等多因素的影响，中国汽车市场正在经历结构性调整。 其中最明显的一个特点是升级成本高，豪华车市场份额不断上升，主要是中低端市场的自主企业品牌车份额受到挤压。

从整体上看，中国汽车市场自4月以来开始回暖，主流自主企业品牌也逐渐复苏。 但在中国自主企业品牌内部，头部公司的市场表现明显优于二三线公司。

从9月的数据来看，自主三强的市场增长率都超过了10%。 第二批车企也基本实现了与去年同期相比的增长，但增长幅度明显低于头部三强。 数据显示，轿车销量为6.04万辆，同比增长5.8%。 比亚迪销售4.22万辆，同比增长3.6%。 广汽轿车比去年同期增长12.82%，达到3万8千辆。

关于第三梯队的公司，在车市整体回暖的情况下，销量不太好，很多仍在生死边缘挣扎。

在这种情况下，头部三强和第二阵容的差距也在扩大。 合资公司和自主性支出者有明显差异，自主企业品牌目前仍是内部竞争，头部公司之间的直接竞争异常激烈。 头部公司销售额的增加，是越来越多的东西从其他自主车企手中夺走的市场份额。 崔东树对21世纪经济报道记者说。

一家自主企业品牌的汽车经销商告诉21世纪经济报道记者，自主企业品牌之间的内耗非常激烈，实际上各公司的车的质量、定位也差不多，价格也非常接近，大家偷的都是同一个费用集团。

以前，市场快速成长的时候，自主企业品牌只是因为价格便宜而畅销。 但是，随着质量和口碑等因素越来越明显，这部分顾客也开始购买头部几个企业品牌的汽车，有些山村企业品牌的质量真的不行，车也必须进步才能卖。 上述经销商告诉记者。

值得一提的是，在自主企业品牌三强中，今年长安汽车的表现最为突出。 长安汽车从年下半年开始销量明显下跌，在山谷中冬眠两年后，长安汽车于今年9月与长城逆转吉利，重回自主月销量冠军。

长安汽车的强度变暖，得益于几辆主力车的文芳阁力。 具体来说，负责销量的cs75系列于9月销量为2.6万台，连续几个月突破2万台大关。 逸动系列销量1.8万台，cs55和新发售的uni-t也突破1万台。

北京车展期间，长安汽车董事长朱华荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示，长安汽车今年取得这样的成绩，与长期反复技术投入、自身转型为智能旅游科技企业的战术实施密切相关。

从2010年开始长安汽车第三次创业，三年来长安汽车一直处于低谷，但从今年开始出现了一些奇特的成果。

从造型设计来看，长安车摆脱了以往外界的山村标签，建立了自己的家族化设计语言。 在动力系统方面，自主研发的蓝鲸发动机是cs75 plus等车型畅销书的重要支撑，另外长安汽车多年来在智能网络行业的高额研发投资，也体现在车型上。

长期反复技术投入，智能化、互联网化、科技企业的转型，在这一战术实施中逐渐加强。 从技术革新迅速变成产品革新。 朱华荣说。

自主三强的共同挑战

中国自主企业品牌三强目前保持着较好的增长势头，但三家公司都表现出了强烈的忧患意识。

长城汽车能熬过明年吗？ 命悬一线的今年7月，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年的推广微电影中，做了这样带有不安感的自我答疑。

朱华荣也向21世纪经济报道记者表示，未来只能活少数自主企业品牌。 第一世界本来就不需要用这么多企业品牌，根据二八原理，80%的企业会在前进的道路上牺牲。 而且，这次疫情加速了经济下滑，经济状况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。

吉利汽车总裁安聪明也在北京车展期间坦率地对21世纪经济报道记者说:这场全球汽车工业的调整一定是一次大洗牌，市场这么大，你可能没有我。 一个公司转型的历史负担很重，如果转型没有投入资金和能力，就有可能走下坡路。

市场的淘汰赛会让一点点的玩家出局，但也会给一点点的公司提供机会。 重要的是能否巩固市场位置，创造新的机会。 目前来看三家头部公司，转型节奏明显快于其他自主企业品牌，自主三强也承担着代表中国汽车和合资公司正面竞争的重任。

三家公司的战术基本相似，重点是挖掘汽车智能化快速发展过程中带来的机会，实现企业品牌的焕新和企业品牌的提升。

在过去的北京车展上，长安、吉利、长城在希望向外界展示完全不同的企业形象的同时，也非常强调汽车软件的布局。 例如，吉利汽车推出了新的浩瀚架构，强调了软件开发的能力。 长城汽车也聚焦于柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台的开发。

我们过去以硬件功能定义汽车为中心的这种历史已经不太容易超越了。 但是，在新的产业转型中，科技进步、芯片技术、云计算、大数据、网络技术等成熟的高速发展，将重组整个汽车产业的结构。 在新的重组结构中，后进可能变得先进，先进可能变得落后。 朱华荣说。

但是，头部自主三强的短板也很明显。 在新能源汽车行业，吉利、长安、长城目前发展并不迅速，与在燃油车市场的地位完全不同。

吉利和长城已经设立了几何体和欧拉两个纯粹的电动企业品牌，但销售额增长不大。 长安新能源起步较早，但这两年在市场上的呼声越来越小。

朱华荣坦言，长安汽车在电动化转型过程中确实遇到了一些困难。 长安汽车面临上市公司的指标压力，需要调整当期经济压力、财务、利润与长期快速发展投入的关系。

过去两年中国汽车市场下跌，三家公司自身面临较大的经营挑战，可能将更多的精力集中在燃料车市场的份额获取上，电动化转型的节奏也因此受到了一定的影响。 汽车领域的一位人士对21世纪经济报道记者说。

对以前从中国传来的车企来说，在新能源汽车的转型过程中，往往背负着沉重的负担。 这也是为什么在构筑新一代平台、打造电气企业品牌、商业模式方面，节奏也比特斯拉、未来、小鹏等造车新势力要慢的原因。 另外，随着大众等合资公司的入局，国内新能源车企的市场份额更是被蚕食，自主三强试图从中抢夺市场蛋糕，充满挑战。 (左茂轩)