财讯：共享单车已成为公共交通服务重要部分 进入3.0时代

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经过五年多的快速发展，共享自行车已经进入了公司和政府共享的3.0时代。 4月27日，哈拉旅行执行总裁李开逐在上海举行的春季媒体信息发布会上作了上述表示。 他预言，随着3.0时代的到来，光环自行车事业今年有可能继续向新的方向发展。

李开逐所说的1.0时代，是指年哈拉引领领域开启的信用免押时代，这从领域依赖资金池盈利的不健康商业模式，过渡到了依赖顾客骑马本身获取商业收入的健康商业模式时代，从根本上建立了顾客心智的信任。 2.0时代是共享自行车公司从粗放的规模和量的竞争过渡到价格控制和精细化运营的焦点效率和质量比较的时代，哈拉最先提出的网格运维、数据驱动等成为领域共同的目标。

共享自行车进入的3.0时代是指共享自行车有机地融入城市公共交通生态，成为公共交通服务的一部分。 公司进入了与政府共同共享、共同管理、共同推进城市美好移动的时代。

谈及如何应对混乱顽疾，李开逐一指出，今年以来，哈雷自行车在一个城市推行定点还车模式，引诱客户规范文明车。 他说，在精细化运营中，哈拉希望成为持续的领导者。

以深圳为例，最近有7.5万辆新的光晕自行车登陆深圳。 另外，光晕自行车结合大数据和物联网技术，在深圳全面推出定点还原车模式。 行驶客人需要在哈拉行驶app上在线找到附近的停车点(地图上写着p )，将车放在停车点后，点击我还车的按钮，手动关闭锁，实现定点规范停车。

对此，哈拉自行车事业部社长褚逸群进一步解释说，车辆停放是政府非常关注的痛点，3.0时代我们希望寻找新的共治手段，持续融入城市服务。 据他所说，共享自行车看起来没有门槛，但实际上长期以来门槛很高。 门槛来自整体环境多而杂，公司运营质量占据控制水平。 这些将决定企业能否在长期城市运营中通过考验。 哈拉将着眼全球，与客户、政府及领域各方共同共享、共同管理，继续推进城市美好出行。 他说

关于共享助力车，哈拉移动助力车事业部总经理彭照坤表示，助力车发展迅速两年多，还处于初级阶段。 中国整体电动二轮车保有量约3亿次，比汽车多一点，每天移动7亿次以上，但共享助力车全领域市场规模(日单量)在高峰期还不到1000万次，从市场规模角度看，颇具潜力。

彭照坤表示，共享单车比助力车快两年发展迅速，在政府的诱惑下秩序迅速发展，但助力车大幅度享受了共享单车快速发展的政策红利，并未引发领域的恶性竞争。 并且，年4月15日，《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)正式实施，给网络租赁电动自行车带来了新的快速发展土壤。 新国标对电动自行车的速度、重量、防火等指标提出强制性要求，淘汰原有市场近九成超标的电动汽车，比较有效地抑制电动汽车因非法改装、超重、超速等问题带来的安全隐患。 符合规范、质量可靠、也就是现成的网租电动自行车，可以提供较为有效的处理方案，是有效普及新国标、为人们处理出行问题的比较有效的方法，网租电动自行车公司的参与是电动自行车的合规性

关于客户乘坐舒适性、安全方面的保障，彭照坤表示，除了提高车辆的安全性能外，哈拉助力车在电动二轮道路交通管理中也贡献了自己的价值。 对交通管理部门来说，现阶段缺乏比较有效的监控手段进行非机动车管理，大量存在闯红灯、逆向行驶等交通违法现象。 以前执法是派人手，现场人工解决，从业量大效率低，而且只起到短期的冲击作用。 哈拉助力车根据自身对大量助力车的离线运输经验，支持物联网、云计算、视频ai技术，总结出较为有效的非机动车管理处理方案。 (梁长玉)