财讯：长城汽车总裁王凤英眼中的关键词：新能源 “走出去” 新闻化

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中国汽车行业面临着国际国内竞争加剧、结构再造的考验。 参加今年第十三次全国人大代表会议的长城汽车总裁王凤英此次也聚焦于汽车产业快速发展的重大问题，并就中国汽车产业的优质快速发展和全球化路径等问题提出了建议。

王凤英提出的五项建议关注新能源汽车的快速发展，关注中国汽车公司更好、更快走出去，中国汽车业及相关配套完全利用新闻化成果，取得创新提升。 这些建议包括:“关于加快实现节能减排战术目标，促进社会和谐，鼓励小型电动汽车快速发展的建议”、“推动氢能产业持续健康快速发展， 关于推进能源和动力转型升级的建议”“一带一路背景下中国汽车走出去加大支撑力度的建议”“减轻公司负担、节约社会资源、实现汽车成本新闻整合升级的建议”“当前汽车社会中的汽车 此外，王凤英还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福联名提出“将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的提案”。

鼓励小型电动汽车的迅速发展

新能源汽车的迅速发展已经成为我国的国家战术。 作为人大代表，王凤英已经多次就此提出建议，推动了新能源汽车的快速发展。 此次调查显示，王凤英瞄准了该行业小型电动汽车的快速发展和氢能产业链问题。

小型电动汽车是新能源汽车中的细分类。 与大型电动车相比，小型电动车更经济环保，符合现阶段大城市低收入家庭和小城镇居民的短途旅行诉求和购买能力，且具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全，实现全面小康战术目标具有重要作用。

但是，小型电动汽车的销量不仅没有井喷，近年来的市场份额反而大幅下降。 这种现象背后的原因是新能源汽车补贴政策的划分维度过度尊重高持续行驶里程，车型小、持续行驶里程不高的小型电动汽车可享受的补贴金额越来越少，逐渐失去了价格战的特点。 认为小型电动汽车近年来的技术快速发展已经满足我国汽车新四化的要求，但行业内仍存在许多认识误区，如小型电动汽车技术含量低、粗制滥造，将影响我国汽车产业的快速发展和汽车工业的进步。

小型电动汽车越来越冷清，明显违背了新能源汽车绿色、环保的理念。 在新的历史阶段，需要重新思考新能源汽车产业的快速发展方向，寻求新的增长点，以帮助整个产业持续平稳地提高。

对比目前小型电动汽车快速发展中存在的问题，王凤英提出了以下建议。

、建立小型电动汽车产品标准，促使小型电动汽车市场规范化、体系化运行

二、制定重视降低能源消耗的新能源汽车补贴标准，从用电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和质量的提高

三、在金融政策、购车资格方面制定相关优惠政策，对小型电动汽车给予税费优惠，区别管理小型电动汽车和其他类型的新能源汽车。

四是加强动力电池回收管理，减少电池污染，保护生态环境，展现小型电动汽车的特点，在电动汽车从生产、采用到回收的全生命周期内多次保障绿色节能、持续快速发展。

破解氢能产业链瓶颈

在新能源汽车的快速发展中，能源转换升级和新旧动能转换是重要的一环。 能源载体的选择与新能源汽车快速发展的技术路径选择、价格特征的确立、竞争力的强弱等方面密切相关。

氢气是清洁能源，来源广泛，适合大规模生产、储存、运输。 可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可以为交通运输和电力等领域提供高效清洁的电能和热能，是实现能源低碳和动力电气化的重要途径，在多种应用场景中具备了价格特点。

目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键零部件、制造技术和集成控制等方面还落后于国际先进水平，没有形成规模化氢能产业集群，产业链各环节价格居高不下。 氢能供应链缺乏协调性，制约了燃料电池汽车的快速发展，标准法规的不完善也制约了产业的快速发展和可持续性。

对比我国相对落后的氢能产业快速发展，王凤英提出要从国家顶层设计规划和政策诱惑入手，消除制约产业快速发展的障碍。

，政府将加大对氢燃料电池基础科学研究的投资，突破核心材料和关键零部件的技术瓶颈，促进产品国产化，构建自主化生态链。

二、鼓励和推广各地因地制宜的氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方法，推进地方氢能产业链的建立，进一步推进燃料电池汽车商业化进程。 通过政府主导，鼓励燃料电池产品的应用宣传，扩大市场规模，推动大规模产业集群的形成

三、参照国外经验，鼓励多合作，通过政策吸引多种形式的社会资本投入，鼓励能源公司建立稳定、便利、低价的氢能供给系统。

四、完善标准法规建设，加快制定氢气纳入能源管理体系后的管理细则，尽快打破制约氢能产业快速发展的标准检测障碍和市场准入壁垒，开通交通、工业等多方面的应用标准。

五、目前，我国20多个省市出台了氢能产业快速发展规划和支撑政策38项，需要制定国家级顶级氢能规划，合理规划氢气站，制定长时间稳定的燃料电池汽车快速发展政策。

制定出国的战术

中国汽车产业走出去是公司快速发展增长的必由之路，是国家制造强国的战术需要，是走向世界汽车强国的必由之路，这在中国汽车行业已经形成共识，是中国汽车人共同奋斗的目标。

目前，中国汽车产业走出去显示出两大优势:一方面，中国汽车企业品牌已经具备开拓国际市场的实力，共建一带为中国汽车走出去提供了巨大的机会。 另一方面，在越来越多复杂的国际环境和竞争格局下，中国汽车仍面临着许多困难和问题。 例如汽车出口价格低、规模效益低、走出去模式单一、企业品牌影响严重不足，没有形成世界级的汽车企业品牌。 严重制约公司开拓海外市场，政策体系不完善，金融服务瓶颈凸显，海外风险管理能力不足等。

王凤英建议，面对中国汽车走出这样的系统工程，国家从顶级设计层面加大支撑力度，为公司牢牢抓住共建带中国汽车走出去提供巨大的机会。

一、尽快制定中国汽车走出国家战术，确定中国汽车产业全球化快速发展的指导思想、基本情况、战术目标、战术任务、保障措施等副本，推进汽车强国建设。

二、吸引新能源汽车出口将成为中国汽车业走出去的新增长点，加强出口公司的管理，进一步挖掘新能源汽车的海外市场空间。

三、建立汽车质量企业品牌评价体系，加强企业品牌培育，吸引我国汽车质量企业品牌评价体系的建立，引导汽车企业品牌评价国际新秩序的建设落地。

四是建立共建一带的政策法律、经贸促进、语言、物流等综合服务平台，进行省市两级联动，帮助中国和沿线各国不断深化和加强汽车经贸合作，为公司保驾护航

五、优化跨境金融政策支持，完善金融基础设施建设，加强一带一路国家金融合作共建，形成各方面、高效精准的多层次资金投资平台和资金结构，积极带动国内金融机构和相关配套与中国汽车走出去，本土化

六、建立境外风险防范和权益保障机制，加强国际交流与协调，充分利用多边机制，吸引车企积极应对各种贸易纠纷，保护中国汽车公司的利益。

汽车需要新闻整合的升级

中国的汽车产业已经和中国经济一起告别了快速的增长，变革和升级已经成为产业的新标签。 如何利用新闻技术成果，推动汽车产业健康高速发展也是王凤英关注的文案。

汽车费用环节，改变了过去粗放的经营管理模式，用新闻化工具深耕，满足客户对美好汽车生活的诉求已迫在眉睫。 在这一过程中，网络应用作为我国新闻产业的长板，有能力与汽车的费用环节相结合，为公司和客户提供越来越多的便利。 通过电子支付类手段实现纸质证书上的功能，已经有了很好的案例支持。

纸质随车证书仍是我国汽车费用环节的主流现状，王凤英提出建设大数据中心，构建网络+检测检验认证的新业态。

通过电子化进程，推进云检测、电子认证和考核等新业务，加快电子证书的宣传应用，节约社会资源

二、建立大数据平台，加快政府大数据中心建设进程，以多证合一的形式改变过去纸质证书多的情况，用综合二维码或其他可识别的电子证书代替纸质证书，减轻公司和客户的负担。

建立汽车智能检测系统

我国汽车保有量的迅速增长，使道路交通事故频发、空气质量恶化的问题日益突出，对完善的汽车检测管理和增强汽车检测能力提出了新的要求。 我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，也为汽车智能检测提供了成熟的技术条件。

汽车检测改革的不断推进，推动了汽车检测领域的高速发展。 但是，面对不断增加的检测诉求和严峻的环境问题，我国汽车检测仍面临供需矛盾突出、检测滞后于新技术推广应用、检测标准不完善、执行过程不规范等问题，直接影响到汽车产业和汽车社会的快速发展，在国家层面，

王凤英提出采取多种措施，推动在汽车社会建立汽车智能检测系统。

一、完全道路安全法相关法规的检验要求，可以细化机动车的检验标准和期限，提高检验效率，确保行驶安全和排放标准。

二、统一建立全国统一的数据认证标准，通过政策推动汽车检测技术向智能化、大数据方向快速发展，全面提高汽车检测效率。

三、推进汽车智能检测系统的建立，完善数据共享和采用机制，处理车检困难、车检供需矛盾的问题。