财讯：全新ES8来了，补齐续航短板之后给我一个不选它的理由？

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我参加的发表会，大小加在一起将近100次了。 这次的nio day，颠覆了我以前所有的体验。

现场来了7300多位客人，大部分是自费。 巡演乐队上台表演，主唱成为老板。 连饮用水的供给者都是自家的所有者，他们的哥哥们开着矿泉水工厂。

业主在组织节目，合唱黑自己的企业品牌。

很少看到一个叫nio day的业主定制发布会。 这样，企业品牌与业主之间产生如此强烈的情感联系是很少见的(其他企业品牌的大佬们看了nio day都不知道酸不酸)。 我至少能做一些事。 在汽车电气化、动力系统和驾驶体验趋于同质化的时候，企业品牌和产品的差异化方向是向受众群体转移社会交流、人机交流、智能是提升企业品牌忠诚度的重要途径，在这方面达到的高度超过了其他企业品牌的维度。

▲新登场的es8

在nio day发布会的现场，新的es8正式发布，从补助金之前开始售价将达到46.8万元。 据悉，新es8将增加100kwh液冷恒温电池组，最大续航距离将达到580公里。 此外，新的es8在外观、内部装饰、动力、续航、智能技术等多个方面共计188处进行了升级和优化。 卓越的性能、更长的续航、更精密、更技术的新型es8重新定义了智能电动旗舰suv，震撼了abb。

▲新登场的es8制动系统

空气悬架、马牌mc6轮胎brembo四活塞卡钳等，配置和工艺的升级等，新es8的细节变化很多。 ibooster 2.0进一步提高了es8的制动体验和动力回收性能，博世最新版的esp9.3也到来了。

100kwh电池组就要来了

但是，新es8最大的亮点是对核心(即电池)的全面升级。 现在正在开发100kwh的电池组，在70 84 100之间，放大率看起来不大，但是这个100kwh在不改变pack体积的情况下很难实现。 电池组开发负责人表示，改变了思路，以前流传下来的单元、模块、pack三级结构，将其中的模块砍掉了一级，大大节约了内部空间，也提高了能量密度。 如何实现，目前还没有更准确的信息，等待今后进一步的技术解读。

搭载100kwh电池组后，es8的nedc续航达到580km，真正弥补了早期es8的续航短板。 另外，由于电池组的升级，es8确定了自身的定位，特别是与es6的定位不好，顾客不会有选择困难症，也不会使用两种车型的互食。 明年q4正式采用100千瓦小时的电池组，惠及老业主是在未来的以前流传下来的，创意版业主升级100千瓦小时只有3.48万元，分期后的768元/月，对未来客户来说，这简直是白送

未来的旗舰机型es8开发了业界领先的智能电动架构。

nio os车机系统、bms系统、自动驾驶辅助系统nio pilot、车载人工智能系统nomi等可以通过fota进行远程升级。 作为真正发展壮大的智能电动汽车，es8将继续保持软硬件一代的更新。

▲新登场的es8 nio pilot自动驾驶系统

在nio day上，业主制作的微电影向我们展示了汽车超过交通工具的可能性。 和丈夫独处的猫去世了，痛苦地坐在车里，看到对着他微笑的nomi，安静地醒来，和nomii聊天。 突然，他问nomi今后可以叫他金吗，nomi答应了。 电影有打动人的一面，回头想想，冲击的背后，还是依赖着强大的车机系统。

如果将高端智能手机堆积起来，就会发现手机的功能强度完全不成比例，如计算力、传感器、ai、存储、手机的体积增长等，技术迭代往往伴随着硬件系统的高度集成化。 事实上，车机系统也是如此。

以前流传下来的汽车系统，你能看到的仪表、屏幕、hud等硬件是独立存在的，彼此之间不怎么来往。 但是，汽车智能化要求新闻可以相互共享，等于在硬件层面要求这些独立的子系统向集成化方向快速发展。 将独立的各座舱控制器整合在一起，由一块板负责车内摄像头、nomi、行车记录仪、360图像、中心屏、仪表板、hud，形成高功能密度的车辆核心部件，该集成化的电路板也是np1.0封装。

np1.0平台的数字体系结构是汽车系统的全面集成化处理计划，包括驾驶辅助、nomi、fota、以太网和nio互连生态环。 各访客无论是es6还是es8所有者都可以享受相同的互联服务。 为什么企业品牌的顾客粘性很高？ 我认为原因之一是这种完全平等，向各顾客辐射相互作用和社会交流的理念。

这里可以解释一下其他纯电动汽车型的重要动力: fota，也就是完全远程系统的升级。 车是活的，其功能更多，这对于创意版es8的客户来说体验尤为明显，通过fota为客户实现nio pilot，修复bug，修复完整的功能，整个流程都是我们口袋里高端智能手机的 不可否认，fota将成为电动汽车重要的迭代手段。 其含义我们可以理解:传统车，从买回来到你报废都是这样，真正能升级的是4s店。 今后的车，只要硬件能支持，fota就能一步步实现。 这辆车越来越好用，配置也越来越高。

np1.0体系结构的另一个亮点是以太网电子体系结构。 车内的新闻频道从目前主流的canbus升级为某些车型使用的flexray，带宽更宽，速度更快，容错能力也有所改善。 以太网电子体系结构进一步提高，带宽进一步提高。 虽然不知道现在即将到来的以太网带宽是多少，但是特斯拉达到了100米，中国人运通的概念车达到了1g。 由于以太网的添加，汽车制造商采用了越来越多的传感器，可以输送更大的数据包。 这是基本基础，正如手机也被分为emmc和fus一样，为了适应5g时代的到来，必须是后者。

▲将来nomi

nomi作为nio生态环的重要相互作用介质，在未来的顾客体验和企业品牌的塑造中发挥着支柱作用。 虽然它可能是第一家以独立实体形象为交互终端的汽车制造商，但在nio day上的微电影中，如果没有nomi，车主即使很难想起汽车，也会成为谈论的对象。 这个形象化的软硬件结合的ui增加了人机交互的亲近感，现在也支持科大讯飞，但是中控屏的虚拟形象就像是windows 98的经典剪辑。 虽然不能说将来启发了领域，但是将来和信飞这条路真的是正确的。

手机在车载系统中是比较不自然的存在，另一方面手机确实有不能替代汽车的全天候手机的特点，二是在车上过度依赖手机，影响安全。 比较手机的定位，挖掘社会交流的潜力。 客户粘性这个东西，需要群体感，为了让业主通过企业品牌实现社会交往，我想将来也不能说是自己的第二，谁也不能说是第一。 客户来到app实现社会交流和企业品牌服务，比大部分企业品牌都开发官方app外包。

通过app，业主实现了顾客与顾客、顾客与厂家的相互合作。 车主想出远门，设定目的地后，app会直接把道路书给你，而且道路书的规划要根据客户的驾驶习性、地理条件、车况等多种浮动要素的智能来计算，这是np1.0和nio生态圈给车主的优势利益，而且是数据， 也就是说，业主们已经行驶了4亿3千万公里以上

▲新登场的es8

写在最后:

有人问将来的价值在哪里吗？ 我认为这个企业品牌最大的价值是想出了完整的电动汽车的玩法，但是在动力和驾驶更难区别的时候，用什么来留住客户呢？ 答案是人与车的相互作用价值、人与人的社会交流价值、企业品牌的服务价值。 这方面的豪华企业品牌值得借鉴，但不知道谁能拿出这么大的勇气来制造旧的新的。

转载:知乎

原标题:“从补助金前46.8万元开始，如何评价新的es8？ ’

作者: @凯凯

图:互联网，官方