财讯：中国智能网联汽车快速发展需要革新突破 走出自己智能网联汽车技术路线

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中国工程院院士李骏说，中国应该走出自己的智能网汽车技术路线。 有中国的场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准，不仅有自行车智能，还有宏观布局、微观布局，强有力的四大融合，即智能城市、智能交通、智能能源、智能汽车必须融合在一起。 突破积极的技术和卓越的技术，走自己的路。

世界智能网络汽车大会14日在上海召开，大会的主题是新基础设施新智联新生态。 中国工程院院士李骏说，中国应该走出自己的智能网汽车技术路线。

李骏说，自动驾驶汽车需要新的技术路线。 国际上就自动驾驶、自行车智能等制定了国际标准。 这些标准在不断变化的情况下，呈现出自行车驾驶、自动驾驶、道路、交通和汽车连通性的快速发展趋势。 而且，智能网络汽车的迅速发展需要新技术的突破。

李骏说，目前自行车智能主要有两大类，一类是以Googlewaymo为主的多线激光雷达的饱和感知，最大的特点是非常灵敏，其劣势是对高清晰地图的依赖性非常高，而且价格非常高 二是以特斯拉为代表的机器基于视觉感知，依赖摄像机使用大量的人工智能和数据进行学习。 这两种汽车路线都只重视使能，即汽车自行车的智能技术路线。 目前，国内许多开发企业采用了这两条技术路线。

但是，李骏说，目前自行车智能有五大弱点。 一是无人驾驶必须依赖ai，如何克服ai的黑匣子效应？ 二兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里的道路测试，怎么实现？ 第三，全自动驾驶至少有数百万种极端情况，软件设计如何保证和验证。第四，l3、l4、l5的自动驾驶价格很高。 你怎么进入私家车行业？ 5完全自动驾驶车的实际行驶安全如何保证？

对比以上五个问题，李骏提出了八个技术突破。 一个是新的智能理念，寻找自动驾驶能力和车外赋能联合的边界。

二是车外结合自行车智能。 将车内外新闻数字化，让车载计算平台进行最后的感知、规划、决策，被称为使能、使能融合一体化技术。

第三，学习。 数据开发车，芯片制造车。 必须立起自动驾驶软件学习成长系统。

第四，云的支撑。 欧盟提供的三种支持是非常确定的。 虽然支撑的是路边设施，但是路边设施必须成为汽车自动驾驶感知的一部分，没有被感知的部分，这个路边设施是没有用的，只让新闻参与驾驶也是没有用的。

五是安全。包括在线安全、成长学习和在线安全。

6克。 最核心的是无人驾驶，5g汽车是一个多而复杂的系统，将汽车变为数字化汽车，5g汽车具有三个商品属性。 5g汽车在定义使用哪个5g之前，必须明确汽车的数据诉求、数据结构和数据传输。

7是小费。 如果使能、使能是一个系统的话，芯片决不只是车，车外芯片也越来越重要。

8是测试。 必须测试验证是成熟安全的汽车，才能生产。 目前，我国在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面落后，必须用开发实验室和工具进行测试验证。

最后，李骏强调，智能网汽车的快速发展需要国家系统工程。 中国也需要自己的中国标准智能网联汽车，有中国的场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准，而且不仅有自行车智能，还有宏观配置、中观配置、微观配置，强大的四大融合，即智能城市、智能交通、智能 突破积极的技术和卓越的技术，走自己的路。

世界智能网联汽车大会在前三届成功的基础上，继续集聚国内外特征资源，以产业创新与生态构建、政策法规与标准体系、智能交通与应用实践为中心，促进汽车、电子、软件、通信与交通运输等领域深度融合的快速发展，构建开放融合的产业生态，打造智能能源 姜楠