财讯：全球汽车领域转型状态下 海外车企在华业绩“冰火两重天”

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中国汽车市场对世界汽车市场的影响越来越大。 据统计，全年中国汽车市场销量占全球总销量的30%，全年这一数据仍高达29%。 今年上半年，疫情中独秀的中国汽车市场销售额在全球市场扩大到32%。 从整体数据来看，中国市场增长速度没有以前快了，但中国仍然是世界最大的汽车市场，是世界汽车产业链影响最大的市场，世界上最有价值的十大汽车企业品牌产品的身影在中国随处可见。 但是，受多种因素的影响，国际主力汽车集团在中国的表现不同，不同企业品牌的销售业绩差异显著。 业内人士指出，中国市场对许多海外车企至关重要，尽管竞争日益激烈，但许多车企仍在活跃地尝试。

争先恐后地抓住指控

在中国巨大的汽车市场上，海外企业品牌和中国企业品牌的销售额将秋天的颜色一分为二。 一点车企凭借自身实力和对中国市场的深入研究，在中国市场表现出色。

德国大众两大企业品牌大众和奥迪已经在中国市场取得了很高的知名度。

年，大众汽车在中国达到316.3万辆，占全球销售额的50.38%。 奥迪企业品牌在中国销售69.01万辆，占全球总销量的37.39%。 年，大众集团连续4年获得全球销量首位，创下1097.46万辆的集团销量新高，中国市场为其带来了约4成的销量。

多年来，大众研究中国客户偏好，充分把握中国汽车市场快速发展的政策机遇和快速发展潜力，可以通过合资合作等方式加强在中国的布局，积极推进本土化生产。 目前，大众在中国的电动化战术已经加速。 年10月，大众汽车是世界上第一家在上海建设的纯电动汽车模块化( meb )平台工厂，投资额达到170亿美元。

在美系企业品牌中，特斯拉、通用汽车等依然保持着强劲的动向。

今年，特斯拉在全球和中国市场表现非常美丽，新能源汽车销量位居全球车企之首，其中中国市场实现了持续盈利。 10月，特斯拉上海超市工厂生产的model 3正式向欧洲10个国家推出整车出口业务。

特斯拉在中国市场的成功，首先得益于其强力追求的新能源概念。 特斯拉一直以来没有汽车概念的约束，也没有资产库存的约束，完全将汽车产品重构为高科技、软件定义的电子新闻产品、智能网络产品。 因此，虽然制造工序上粗糙的肉眼可以观察到，但特斯拉仍然受到顾客的支持。 但是，随着各大车企以特斯拉为目标，推进各自新能源车技术的完善，特斯拉将来将面临更加激烈的市场竞争。

来自美国通用汽车的别克和凯迪拉克两个知名企业品牌在中国市场的收获也很大。

别克的大部分销售额来自中国市场。 据统计，2007年，别克全球销量107.67万辆，中国销量占8成左右。 年，凯迪拉克全球销量39.46万辆新车，占中国市场销量的一半以上，达到21.3万辆，稳居二线豪华企业品牌首位，在中国的销量超过美国本土15万辆。

两大企业品牌的成功关系比抓住中国市场诉求更密切。 瞄准中国新能源汽车市场潜力，未来5年，通用汽车将在全球推出30款电动汽车型，覆盖包括凯迪拉克、别克等在内的所有全球企业品牌。 根据计划，中国普遍上市的新型车中，新能源车的比例将超过40%。 GM两大企业品牌全部车型标配车联网功能，其超智能驾驶系统覆盖凯迪拉克企业品牌车全系，应用于别克等企业品牌车。 另外，与中国市场诉求相比，GM首款搭载v2x车联万物技术的别克gl8也即将上市。

在日本企业品牌的汽车中，本田、丰田在中国的迅速发展比较成功。

丰田实力更强，全球销售额和在中国的销售额位居日资企业品牌之首，但被定位为面向世界，在中国的销售额只占全球销售额的15.1%。 相比较而言，近两年来，更加集中于中国市场的本田市场占有率持续提高。 年，中国市场为本田贡献了全球三分之一的销售额。 那一年，本田在中国的销量达到155.4万辆，同比增长8.53%，创下本田在中国的年最高销量纪录。

另外，由于汽车市场成本上升，豪华车附加值高，海外豪华企业品牌车在中国的销售成绩斐然。 据报道，保时捷年销量8.68万辆，占全球销量的三成，中国市场连续5年成为保时捷全球最大市场。 中国市场也是宝马和奔驰全球最大的单一市场，在中国的销售份额都超过了四分之一。 对劳斯莱斯和宾利这样的超豪华企业品牌来说，中国已经成为仅次于美国的第二大市场。 根据劳斯莱斯目前在中国的销售额增长，中国市场的占有率有望超过美国市场。

对抗难以被淘汰

但是，在全球汽车领域转型、国内汽车市场竞争激烈的情况下，众多海外汽车企业品牌因缺乏竞争力而逐渐退出中国市场的例子也不罕见。

比起大众、宝马、通用等汽车的风生水起，法系车在中国显得更加低落。 分解者认为，法系车过于顽固，过分追求个性，不因地制宜，不能满足当地市场的诉求，最终不能得到顾客的同意。 另外，相对于其他外国汽车企业品牌，国内顾客对法系车的认知度较低，法系车的售价过高，但车型选择少也成为致命弱点。

年，法国百年老字号雷诺近十年来首次出现赤字。 雷诺汽车财报数据显示，年，雷诺汽车全年营业收入555.37亿欧元，同比减少3.3%。 营业利润为21亿欧元，比上年下跌30%。 净利润为1900万欧元，比去年的35亿欧元暴跌99%。

由于产品价格高、车型少、经营效率低，雷诺在中国发展迅速受挫。 4月14日，东风汽车官方公布，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺企业品牌相关业务活动，东风雷诺轿车企业品牌据此正式退出中国市场。 但是，雷诺今年在海外市场的销售成绩还不错。 截至去年11月底，雷诺今年全球累计销售95985辆电动汽车，同比增长80%。

同样拥有百年历史的企业品牌雪铁龙，从2009年开始业绩大幅减少，在中国市场的损失达到55亿元。 年，雪铁龙在中国的业绩反响平平，其高端ds企业品牌销售惨淡。 最终，标致雪铁龙不得不关闭深圳的capsa工厂，将价值160亿元的电池生产线撤到法国本土。 解体表明，除了经营方面的问题外，产品更新换代难以适应客户诉求的变化，标致雪铁龙难以在市场上表现出色。

除法系车外，近两年来日本企业品牌车在中国的表现也出现了分化。 铃木、斯巴鲁等企业品牌无法与本田、丰田的迅速发展势头相提并论。

铃木汽车年轻时在中国国内市场的销量很好，特别是奥拓、雨燕等车型很受顾客欢迎。 但是，在更大型的家用汽车备受欢迎的情况下，一直坚持推车战术的铃木汽车，没有尽快调整战术方向，销售成绩大幅下降，不得不在年退出中国市场。

日本的斯巴鲁在中国也出现了水土不服。 年，斯巴鲁在全球市场达到104.2万辆，其中在美国市场销售了70万辆，但在中国市场仅销售了2.5万辆。 业内人士认为斯巴鲁的技术实力还不错，但是有点过时了。 另外，技术更新时缺乏汽车的大外观和内部的辅助关注。 这个战术在北美市场取得了成功，但不能指望用同样的方法在中国市场耕作。 另外，斯巴鲁以纯进口的方式在中国销售。 中国销售互联网的不足是因为售价高，后期维护费用不便宜，所以一些顾客退缩了。 据悉，斯巴鲁首款纯电车将于2021年上市，但没有中国市场计划，显然没有准备将中国市场作为新年度布局的重要一环。

同样是亚洲企业品牌的韩系车的表现也不尽如人意。 年，北京现代只销售了71.6万辆车，比去年下降了近10%，是近10年来销量最低的。 市场分析表明，北京现代合资车行业的技术水平并不高。 这只能以低价吸引客户，其最重要的费用对象是想购买合资车但资金实力较弱的人们。 但是，随着国产车技术的成熟，价格也会下降，北京现代没有性价比的特点。 另外，北京现代虽然车多，但知名度不高，缺乏龙头车的带动，也失去了以前奏鸣曲夺人眼球的颜值效果。

竞争会继续吧

外国汽车企业品牌进入中国市场几十年间，其兴衰已经经历了几个轮回。 虽然新的企业品牌正在诞生，但稍有名气的企业品牌由于竞争力较弱，逐渐淡出中国市场。

中国汽车市场的魅力在于其广泛的包容性。 无论是过去还是现在，尽管竞争日趋激烈，面对巨大的中国汽车市场，许多海外汽车公司都在积极尝试，其中一家曾在中国经营陷入困境的公司，也在通过调整探索快速发展。

据报道，为了回应中国市场的诉求，标致雪铁龙计划推出多辆新车，以求东山再起。 雪铁龙的产品计划中，明年上市的e43将呈现完全的中国元素。 据此，这辆中型车具有中国年轻人喜欢的轿车元素，再加上长轴距，使得整车外形显得非常大气。

据报道，雷诺首席执行官卢卡·德米特奥在接受采访时表示，雷诺集团的雷诺企业品牌和dacia将进行大规模重组调整，重新明确企业品牌定位，以盈利空间较大的c级车市场为目标，转向crossover的跨界车和suv车。

和法系车一样，美国福特也打算通过调整重新获得市场份额。

福特在中国的年生产销量达到100万辆水平，年福特汽车在中国的总销量达到127万辆，创下进入中国以来的历史新高。 但近年来，合资公司长安福特陷入困境，年福特中国的销量降至56.79万辆。 而且，福特在全球业务上也陷入了深刻的重组。

在去年的福特中国2.0发布会上，福特宣布了新的业务提升计划，加快企业业务转型，聚焦中国市场，实现更福特、更中国的承诺，正式开始了福特在中国市场的2.0时代。 今年8月，福特中国总裁陈安宁表示，福特扎根中国市场的决心没有变化，福特计划今年策划多种产品，并在1-2年的时间内将自身的产业链能力本地化。

如果在中国市场不强，在世界市场就没有本来的地位。 这可能是中国外国车企对中国市场重要性的共同认识。 任何海外车企都不愿意轻易放弃中国市场，但在库存竞争的背景下，市场不断洗牌，外国车企在中国胜出老化还不能使用。