财讯：德国汽车产业面临“失速”风险 将无法成为德国经济增长的引擎

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德国引以为豪的汽车工业面临着几十年来最严重的危机。

疫情危机给德国汽车业带来了巨大的冲击。 一直以来，德国的汽车产业被认为是德国经济增长的保障。 然而，德国经济研究所近日公布的数据显示，汽车工业仍是德国经济的核心，但德国汽车业并未起到推动经济快速发展的引擎作用。 这是十年来首次，汽车领域面临明显的人员调整，不能成为德国经济增长的引擎。

与其他领域相比，德国汽车业受到疫情的影响。 全球供应链的断裂导致德国汽车生产停滞到4月。 在此期间，中小企业受到了更大的冲击。 大型汽车企业可以选择重组或转向电动汽车的生产，但之前流传的汽车小型制造商显然没有很多选择的余地。 疫情之前，德国汽车领域产能过剩，投入数十亿美元转为电气化，在减少排放量的漩涡中挣扎。

市场追求的不振只能震撼领域，在汽车领域谋求缓慢复苏。 而且，随着燃油车主导时代的结束，汽车共享服务的兴起使汽车费用诉求萎缩，汽车领域面临着投资新技术的压力。

目前，汽车领域占德国gdp的9.8%，直接雇佣约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，员工总数将达到93.6万人。 但是，疫情以来，近60%的汽车领域员工从事短期工作，未来面临大量裁员风险。 德国《汽车周刊》引用专家的数据预测，由于疫情，许多德国工厂将停产，今年汽车业裁员将达到10万人。

据外国媒体报道，德国汽车工业协会( vda )警告称，7月德国汽车产量降至1975年以来的最低水平，8月份汽车生产比去年同期减少了近三分之一。 vda预测，今年德国车的总产量将减少25%。

大众、宝马、戴姆勒等德国最大的汽车制造商也因疫情遭受重创。 多家德国汽车巨头上半年或二季度财报显示，其核心业绩指标全线下跌。 其中，大众集团第二季度亏损24亿欧元，宝马集团第二季度亏损6.66亿欧元，戴姆勒集团第二季度净亏损19.06亿欧元。

让汽车业束手无策，政府可能不容易得到领域的支持。

德国《汉德尔斯·布拉特》表示，在默克尔首相和汽车业领袖举行的视频汽车峰会上，反对用购车补贴等财政方法拯救德国最重要领域的汽车领域的意见占优势。 迄今为止，与德国汽车领域销量不佳、岌岌可危的现状相比，许多人呼吁为燃油车提供类似电动汽车的购车补贴，引发了各方的热议。

支援者认为德国汽车制造商的燃料发动机非常先进。 这是因为这种购买补贴不应该成为禁忌。 德国基社联合主席、巴伐利亚州州长索德尔除了希望为德国的电池开发生产提供100亿欧元的资金外，还是燃油车购买补助金的支持者。 戴尔认为，新冠肺炎疫情经济援助方案制定的购房补贴不仅适用于电动汽车，也适用于燃油车。 只要二氧化碳排放量比旧燃料车少，补助金的政策就应该受益。 戴尔补充说，与燃油车的购买补贴相比，不一定要比电动汽车贵。 但是，这是信号，人们以前在市场上购买了高废气排放的车。 即使是现在，他们也想为减少废气排放量做出贡献。

大众集团企业品牌总裁品牌施塔特援引购车折旧补贴在金融危机后支撑汽车工业的重要意义表达了自己的意见。 他认为在这次疫情下，政府应该实施同样的补贴，将燃油车纳入其中。 2009年1月至9月，德国政府为应对国际金融危机对汽车工业的冲击，对个人客户实施了购车补贴政策，金额达到2500欧元。 当时德国政府为此拨出50亿欧元，共计补助近200万辆新购买的车辆。

但是德国首相默克尔对购买燃料车的补助金持有反对意见，认为除了此前明确提出的经济刺激援助方案以外，没有必要加以补充。 她说:“就我个人而言，我们的经济援助方案很完善，我相信我们已经决定了正确的措施。 对此，反对者认为，对电动汽车的补贴无益于整个汽车领域的元气恢复，无法拯救面临危机的职场。

今年二季度，德国经济环比萎缩10.1%，创下1970年有季度经济数据统计以来最大降幅。 疫情爆发前，以出口为导向、以汽车、机械制造为支柱产业的德国经济疲软状态已经出现，去年四季度经济环比增长为零，席卷全球的疫情短时间内使经济活动停止，供需两端急剧冻结，令德国汽车业雪上加霜。 德国《汽车周刊》预测，汽车业复苏可能需要10年。 未来德国汽车业能否再现昔日的辉煌还令人担忧。