财讯：2020年，新能源汽车财政支持政策退出 双积分迎“统考”

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年末，环境保护部(现并入生态环境部)发布了《轻型汽车污染物排放限值和测量方法(中国第六阶段)》，要求轻型汽车于年7月1日强制执行国家6a排放标准，并于2023年7月1日强制执行国家6b排放标准。 另外，在坚决打赢蓝天保卫战的指导下，许多省、市提前开启了国六时代。

工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业长时间快速发展规划》中，除了制定了全年实施国家6项标准外，截至2007年，新车平均燃料消耗量轿车将降至5.0升/100公里，节能型汽车燃料消耗量为4.5升/100公里 结合近年新车上市时公布的油耗水平，轿车平均油耗仍在5.0升/100公里以上。 因此，在节能减排的道路上，车企必须更加努力。

值得一提的是，一些省市提前实施了国六，今年6月引发了国五车清库存风波，在一定程度上超过了7月的销售量。 另外，平行进口车市场受到了更大的冲击。 数据显示，中国轿车6月份销量比上个月增长10.7%，比上个月增长7.5%，但7月份轿车销量比上个月减少11.6%，汽车市场整体销量减少12.1%。 并行进口车7月份进口量约1万辆，比去年同期减少61.2%。

年，新能源汽车财政支持政策退出

引起新能源汽车市场变化的补贴政策是财政部、科技部、工业和新闻化部、快速发展改革委于年5月联合发布的《关于-年新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》，涉及纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车三条路线的技术

根据《通知》的条款，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴将从年开始逐渐退保，到年完全退出。 氢燃料电池汽车的补助金在这期间没有后退，但同样计划于年退出。 值得注意的是，尽管氢燃料电池车长期受到政策的大力支持，但目前仍存在核心技术缺乏突破性进展、关键零部件需要进口、政策依赖市场竞争力不足等问题。

财政补贴极大地促进了我国新能源汽车市场的繁荣，但不应使市场严重依赖政策。

年，双积分将迎来统一考试

一方面补贴退坡，另一方面双积分政策日趋严格，车企新能源事业面临双重压力。 根据年9月公布的《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》，、年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%； 轿车公司在年度产生的新能源汽车的负分，可以用年度产生的新能源汽车的正分来抵消。

另一方面，根据工信部今年7月2日公布的年中国轿车企业双重积分情况，141家国内轿车公司的平均油耗共计66家，未达到的有75家。 12家国内轿车生产公司中，平均油耗实际值超过达标比例最高的3家是北京汽车集团的越野车有限企业、浙江众泰汽车制造有限企业、江西大乘汽车有限企业(实际值与达标比分别为127.70%、127.08%、127.08%。 平均燃料消耗量的负积分顺序为50688点、4393点、18653点)。

今年以来，上述三家老大难公司的新能源汽车生产、上市、销售情况没有改善。 具体来说，原北汽集团的越野车事业部将于今年1月2日成为独立运营的汽车企业，其产品的研发、制造等全部环节由北京越野进行，不再与北汽股份有限公司有关联，旗下的产品目前没有新能源车。 而且，众泰汽车今年第三季度销售的电动汽车总销量为10305辆，占其第三季度汽车总销量的10.36%。 虽然大乘汽车在今年的上海车展期间推出了e20车型，但是至今仍无法查询相关销量。 (经济日报-中国经济网记者张羽)