财讯：千人汽车保有量“定律”失灵 中国车市的天花板到底在何处?

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虽然销售额降幅有所缩小，但全年车市连续下跌的定局仍未改变。

12月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了最新的国内汽车产销数据。 1~11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销同比减少9%和9.1%。 对此，副秘书长叶盛基预测，今年全年国内汽车市场降幅为8%左右，年中国汽车市场仍将持续疲软状态，年市场规模将基本与今年持平。

徘徊在3000万辆年产销规模边缘的中国车市，目前正在经历近30年的非典型波动。 这似乎唱出了乐观主义专家熟知的千人汽车保有量定律和相反意见。 乐观者认为，中国与欧美发达国家相比，千人汽车保有量仍然偏低，因此中国汽车市场未来有很大的增长空间，年产销规模有望突破4000万辆，残酷的现实是距离3000万辆年产销规模还有一步之遥的中国汽车市场徘徊

当道的中国车市场何时停止下跌回升，触底反弹？ 千人汽车保有量定律真的在中国市场失败了吗？ 千人汽车保有量到底是评价中国汽车市场增长潜力的唯一标准吗？ 中国汽车市场在快速发展的过程中，表现出区别于欧美发达国家的特点，现阶段千人汽车保有量还存在差距，市场难跌吗？ 无论是3000万辆还是4000万辆，中国车市的天花板在哪里呢？ 一连串的问题折磨中国车市。

■3000万台炕

3000万辆的年产销规模到底是中国车市的极限吗？ 这个疑问的背后，有对未来的期待和不安。

根据目前的表现，不仅年生产销售3000万辆几乎无望，而且根据年8%左右的降幅推算，年生产销售规模有3000万至400万辆以上的差距。 纵观近4年国内汽车年生产销量的变化，在向3000万辆冲刺的中国车市，年生产销售规模接近3000万辆。 年汽车产销均超过2400万辆，年产销量超过2800万辆，年年产量突破2900万辆，销量突破2880万辆，为迄今为止年产销规模最接近3000万辆的一年。 但是到了年，在即将突破3000万辆的规模之前，年汽车产销下降。

在所有领域，都在热切期待早日实现3000万辆的年生产销售规模，但现实情况是，中国车市达到年生产销售3000万辆的规模是难以企及的。 由于距离3000万辆只有100万辆之遥，中国车市开始连续下跌，许多业内人士对3000万辆是中国车市的顶点还是转折点提出了质疑。

在中国汽车市场徘徊在近3000万辆的年产销规模之际，人们似乎真正意识到产销规模不是简单的数字叠加和累积，而是对整个产业链、整个社会的考验。 在3000万辆年产销规模的冲刺过程中，我国汽车市场的一些变化，已经不再局限于汽车领域内的话题，而是发展成为一个社会问题，衍生出许多影响汽车产销规模增长的因素，政策导向、社会快速发展、gdp增长、交通资源配置、城市

产业结构调整导致的市场阶段性下跌，使中国汽车市场从高速增长的轨道向优质快速发展转变。 随着调整的进行，引起的两极分化，这种消除直接导致市场波动。 那么，3000万辆这个坎，在中国的车市场上能走吗？

对此，中汽协原常务副会长董扬在接受本报记者采访时表示，目前领域和市场出现的下滑，是市场规律的一些变化，不能由此评价产业已经走到了尽头，中国汽车市场的未来仍有增长的空间和潜力。 北汽集团社长张夕勇评价说，经过调整期，中国汽车市场将保持年均3%左右的增长，到2035年将达到年销量3500万辆左右。 德勤预测，到2027年左右，中国汽车市场年生产销售将突破3500万辆。

■质疑一千人的汽车保有量

如果说年产3000万辆不是中国汽车市场难以逾越的坎，那么突破4000万辆的预测能实现吗？

中国汽车市场年产销规模突破4000万辆的评价和预测由来已久。 即使在连续下跌的颓势中，国家新闻中心副主任徐长明依然乐观地认为，未来中国汽车市场的年产销规模将突破4000万辆。 迄今为止，徐长明认为，中国车市评价的核心依据是中国与欧美国家的千人汽车保有量之间存在较大差距，以此为基准，中国车市还有增长空间。

今年8月，世界银行公布了世界20个主要国家的千人汽车保有量数据。 其中，中国每1000人中有173辆，世界第17位，美国第一位，千人汽车保有量为837辆。

按照徐长明的逻辑，中国人口达到14.5亿辆高峰后，中国汽车保有量预计将达到6亿辆，千人汽车保有量将增加到400~500辆，按15年计算，中国汽车市场年销量将占保有量的1/15左右，

徐长明认为，实现中国汽车市场年产销突破4000万辆目标的关键是，将全国千人汽车保有量增加到400多辆，尽管目前国内汽车市场连续下行，但4000万辆的年产销规模不会根本改变。 但是，达到4000万台的年生产销售规模的时间比当初计划要晚。 他说

但是，这一乐观的千人汽车保有量定律受到业内人士的质疑。

中美千人的汽车保有量直接对准目标是不科学的。 董扬表示，由于中国和美国在汽车资费行业存在很多差异，美国千人汽车保有量的数据可以供中国参考，但直接比对并不妥当。

中汽协顾问杜芳慈在接受本报记者采访时也表示，千人汽车保有量是一个多元函数，人均gdp、国土面积、人口总量、道路总里程、其他交通工具情况(如高铁等)、大城市数量、城市分布情况、高原山地沙漠面积、资源填充率(燃料) 这是因为计算的是一千人的汽车保有量和国土面积。

中国国情决定了不能轻易适用西方国家的千人汽车保有量逻辑，并且要考虑中国人均gdp的增长、东西部地区的差异和千人汽车保有量的关系，西部人口密度小的地区比东部沿海地区千人汽车保有量大。 此外，还将考虑国内网约车市场、高铁、民航的快速发展对个人购车的影响等。 张夕勇确实表明了。

前几天，中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇专门写道，光凭一千人的汽车保有量就预测中国未来的汽车市场不会好。 他认为，根据政府公布的相关政策，未来高铁和城市轨道交通在中国整个交通中所起的作用越来越重要，对汽车费用造成了一定的挤压。 汽车共享的高速发展也削弱了部分购车诉求。 大城市的限购政策也在相当程度上抑制了购车的诉求。 41中国家庭的人口结构也将逐渐减少汽车的诉求量。 汽车报废行业执行力的下降，也直接影响新车市场销售额的增长。

■中国的特征导致中美的不同

质疑千人汽车保有量规律的原因，不可避免地集中在许多中国特点造成的中国与欧美国家之间存在的差异上。

目前，国内汽车市场正处于逐步转型的关键时期，由以往的中高速增长转为中低速，首要特点是千人汽车保有量自然从11%~12%下降到4%~5%。 国务院快速发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，4%~5%的千人汽车保有量水平在未来15年左右将中国汽车市场维持在较低的增长速度，换算成新车的年销量增长水平，大致为3%~4%左右。

王青的评价是，从短期来看，影响市场增长的负面因素依然是以明年市场走向为主导的中长期来看，尽管目前国内千人汽车保有量处于自然下滑的区间，但潜在的增长潜力依然存在。 据预测，到2028年，国内汽车保有量将达到4亿1千万辆左右，千人汽车保有量将达到288辆左右。 这是因为从长远来看，尽管市场增长率和增长率在下降，但仍将保持增长。 影响今年汽车市场增长的负面因素明年将弱化，预计明年国内汽车市场将初步向潜在增长率修复、收敛，降幅明显收窄。 他说

中国工程咨询企业专家学术委员会专家李万里也确定，千人汽车保有量作为衡量中国出行率水平的唯一标准并不妥当。 从欧美国家快速发展的过程来看，为了满足现代化进程的需要，千人汽车保有量处于相当高的水平，中国与之相比还有很大的差距和空间，但由于中国人口巨大，人均面积低于欧美国家，提高了汽车市场的销量，提高了千人汽车保有量 李万里说。

李万里认为，千人汽车保有量是一个固定的指标，在远远低于欧美发达国家千人汽车保有量的条件下，中国仍需满足汽车费用的诉求，满足出行的诉求。 这引起了中国对移动共享和制造+服务的强烈诉求，因为提高移动流动性的效率至关重要。

事实上，它们具有中国特色的差异化特征，直接或间接影响着中国汽车市场的走向。 因此，单纯依靠千人汽车保有量这一指标来评价未来中国汽车市场确实不全面客观。

■如何挖掘■4000万台的潜力呢

3000万辆的年产销规模是中国车市的天花板吗，今后4000万辆的规模到底是痴心妄想还是梦想成真？ 不顾预测和评估，所有答案都将在市场上揭晓。 关于未来，除了绝对数量之外，如何挖掘中国车市的增长潜力，使增长更加健康和可持续更为重要。

年产销4200万辆是中国汽车快速发展所能达到的高峰点，根据目前的现实情况，唯一的调整可能会减缓达到这一顶点的速度，中国汽车市场年产销突破4000万辆，是一场持久战。 国家新闻中心新闻化和产业快速发展部汽车市场处副处长王光磊表示，中国的千人汽车保有量短期内达不到美国、意大利、英国的水平，但我们的人口密度比韩国低，即使达到韩国的300~400辆的水平，也不成问题 国内许多发达城市的千人汽车保有量迅速增加，3~4年后很快就能达到300~400辆的水平，从这个角度看，中国千人汽车保有量达到400辆的评价并不高。

中国是否只应用千人汽车保有量指标来评价和预测未来的市场规模，与此同时，面对越来越多的变化和不同于欧美国家的市场快速发展优势，整个产业必须想方设法如何真正调动和释放市场活力。

李万里表示，由于诸多因素，目前和未来之间，中国车市的增量有减小的趋势。 他说，当中国轿车市场以初次购买车为中心进行更新换代，以第二次购买车为中心进行切换时，寻求增长的速度和幅度也发生了变化，市场快速、大幅增长的可能性也越来越小。

必须评价未来国内汽车市场的发展方向，选择汽车在全国运输市场的前进、后退、变化。 李万里说。 他认为，首先是退出，根据国家出台的相关政策，汽车中的长途客运市场将逐步退出轨道运输互联网覆盖的系统，这一变化将引起原有的个人旅游方式的变化。 其次，另一方面，未来汽车将成为多式联运模式新空间中承担无缝衔接的节点。 另一方面，汽车成本成为部分低收入者成本上升的新方向，汽车成本向三四级市场增长的趋势依然明显。 第三，随着替代能源比重的提高和智能化的普及，产生了新的汽车费用观，对私家车市场有很强的引诱作用，随之制造+服务、共享旅游、老龄化、劳动力减少，私家车的诉求方向也发生了变化。

正如李万里所说，未来决定中国汽车市场走向的因素更多、越来越多、越来越复杂，摆在中国汽车市场面前的新问题、新话题、新课题已经接踵而至，如何因地制宜、如何研究、破解和应对中 发掘在不断变化的多元化特征中前进的动力，似乎比单纯依靠千人汽车保有量定律来粗暴地向中国汽车市场打鸡血更有意义。 (王昴)