财讯：怎么转“危”为“机”直面挑战？ 这些汽车集团各出大招

本篇文章3445字，读完约9分钟

市场继续叠加新冠肺炎疫情的影响，汽车领域面临前所未有的挑战，新的市场格局将会形成。 作为中国汽车公司的巨舰，汽车集团该如何扭转危机，面对挑战？

6月13日，由中国国际贸易促进委员会汽车领域委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的中国汽车重庆论坛如期召开，在北京车联天下新闻技术有限企业董事长杨泓泽的主持下，长安汽车总裁、党委书记朱华荣、北汽集团董事长、党委书记徐和谊、 东风集团有限企业党委常委、副总经理尤峯、上汽集团副总经理陈德美、广汽集团党委委员、吴松副总经理等出席。

朱华荣:熬过短期阵痛，充满活力

长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示，世界经济的不确定性是目前最大的课题。 受疫情影响，购车诉求和资费能力大幅下降，全年全球汽车销量预计减少10%，中国汽车销量预计减少10%~16%，领域形势十分严峻。

在这一大背景下，领域竞争呈现出新的趋势，产业新格局开始出现。 中国汽车公司应该如何解决危机？ 朱华荣创新地提出了新的4+2化概念。 即汽车的电气化、智能化、联网化、健康化全面融合，新的零售化和共享化模式持续优化，汽车由硬升级为软。

对长安汽车来说，首先要坚决推进从以前流传下来的汽车制造公司向智能移动科技企业的转型，从企业品牌、资金、技术等各方面加快与国际企业品牌的差距，以效率为核心竞争力，然后重复新能源的快速发展方向， 在领域内寻找新的市场空间和合作机会第三，加大产品结构调整，通过逸动plus、uni-t等新车型的推出，实现产品、参与者、企业品牌的全面焕新。 最后，加强顾客经营工作，构建顾客生态圈。

面对挑战，面对困难，汽车领域将有信心在严冬中度过春季信心和活力的短期阵痛，拥抱技术革命，长安汽车迎来未来20年快速发展周期的新机遇。 朱华荣总结了一下。

徐和谊:在危机中寻找危机，把危机变成危机，抓住成长的机遇

北汽集团董事长、党委书记徐和谊在发言中指出，席卷全球的新冠引发的肺炎疫情，冲击了已处于调整期的汽车领域，经历了近30年快速发展的中国汽车在巨变的关键时刻被按下了暂停键，产业快速发展的压力急剧增加。

危机和危机总是并存的，克服危机就是危机。 徐和谊表示，中国汽车产业要坚定信心，保持定力，善于从三个维度的危机中寻找危机，化危机为己有。

首先在市场层面，告别快速增长并不意味着产业驱动力将被切断，政策红利和消费潜力的持续释放仍蕴含着增长机遇。 我国的人均汽车保有量和人均收入水平发达国家也有很大的增长潜力，汽车总费用的天花板还没有到，客户对高质量产品的诉求也在提高。 中央和各级地方政府高度重视汽车产业的快速发展，或已出台一系列鼓励政策，大力支持国内汽车市场平稳健康快速发展。

其次，在产业层面，虽然展开了更加开放、竞争强烈的淘汰赛，但并不意味着中国汽车处于劣势，自身持续积累和全球产业重建，仍然蕴含着胜利的机会。 自主企业品牌在技术应用、产品质量、系统能力等各个方面，都具备与外资企业品牌比肩的综合实力。 世界汽车产业结构和重构明显加快，越来越多的资源转向中国，产业中心更是向中国倾斜，为中国汽车企业品牌拼命突围增添砝码。

第三，在转型层面，跨国公司是围绕四个现代化的全面发展力量，但并不意味着超越窗已经关闭，产业的先发特征和国内的转型仍蕴含着领先的机遇。 以新能源为例，中国走在世界新能源变革的前列，具备世界最成熟的新能源汽车产业链，拥有具有国际竞争力的整车和零部件公司。 另外，中国拥有得天独厚的制度特点、良好的接受度的费用群体、完善的网络产业生态，将为中国汽车公司智能网络和自动驾驶产业的快速发展创造世界上最好的基础和条件。

尤峯:一收一放将深化转型升级，加快汽车新生态升级

东风集团有限企业党委常委、副总经理尤峯认为，目前汽车产业五化归一车、一车通四网融合发展迅速。 具体来说，就是以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、互联网化、共享化融合到车辆中，通过车辆贯穿道路网、能源网、新闻网、金融网。

得益于5g、ai、网络、云计算等新技术，汽车将不再是以前流传下来的交通工具，而是走在高速公路上的移动终端，在汽车领域，产业链将会发生巨大的变化。 因此，不仅要继续开展关键技术攻关，确保汽车产业的安全控制，还要同步深化汽车产品向产品+服务的转型，以顾客的动态和诉求为中心，加快以前传来的汽车向新型生态车的升级，实现企业品牌的高端化。

对东风汽车集团来说，也将在一收一放之间深化转型升级。

所谓收获，就是聚焦核心业务，加快新能源、智能网络、智能移动、智能物流等新生态的运用。 目前，东风新能源模块结构开发工作正在有序进行，无人配送车辆、港口无人驾驶、无人驾驶环卫车、工程车等同一产品正在测试优化中。

所谓解放，就是不拘一格，开放合作。 目前，东风汽车集团已经与广大车企、互联网企业、科技公司、地方政府建立了战术合作关系。 推进中国汽车产业的优质快速发展，需要社会各界的广泛参与。 未来，我们将继续推进车企合作、跨境合作和政企合作，与社会各界寻求最大公约数，绘制最大同心圆，共同构筑能满足美好旅游的汽车产业新生态。 安妮说。

另外，尤峯表示，东风汽车融合碰撞快速发展模式打造的新自主高端新能源企业品牌将于今年7月正式推出，旗下车型也将于明年7月上市。

陈德美:顺应费用变化和升级趋势，加大力度，让四化危机岌岌可危

上汽集团副总经理陈德美预测，国内市场今年全年销售额将同比下降10%左右。 陈德美建议，汽车公司要持续抓好疫情防控，确保生产经营有序，并积极应对费用变化和升级趋势，推出健康化的汽车产品和服务产品，在库存市场寻求增长。

陈德美表示，上汽集团将在电动化、智能网络化、共享化、国际化四个层面发力。

在电气化方面，上汽将积极响应顾客对新能源产品的关注，加快新一代电动汽车专用架构和三电技术的开发，加强新能源汽车融入新技术，及时打造新能源汽车的中高级企业品牌。

在智能化方面，继续推进面向未来的电子电气架构，推进智能驾驶技术的商业化，加速产品和项目的升级换代。 陈德美表示，上汽5g量产车将于上半年投产，并于年内上市。

在共享化方面，上汽致力于产品和项目的迭代升级，将软件作为未来汽车智能化的基础和核心。

在国际化方面，上汽继续构建包括创新研发、生产、销售、供应链和金融在内的全球汽车产业价值链，加快企业品牌国际化建设，提高全球企业品牌溢价。

当然，我们也希望国家和政府能够继续通过政策吸引车企创新升级。 特别是在推进智能网络汽车的快速发展、应用数字技术推进城市交通管理、促进成本等方面，出台了越来越多的对比性奖励政策。 陈德美建议。

吴松:坚定自主创新，提升自主企业品牌核心能力

中国汽车市场正进入前所未有的转型高速公路，新的市场结构正在加速。 广汽集团党委委员、常务副总经理吴松说。

什么是新的市场结构？ 吴松认为第一有三个具体的表现。 其一，在整体持续负增长的大趋势下，豪华企业品牌凭借企业品牌的特点，通过降价促销等手段挤压市场空间，带来了销量逆势的增长。 其二，合资企业品牌分化加速，主流合资企业品牌份额集中在六七家公司，从年数据来看，美系、韩系、法系企业品牌下降，德系、日系迅速成长。 其三，自主企业品牌受到诸多压力，一些合资企业品牌大幅降价，加大车型引进力度，与自主企业品牌在众多细分市场上针锋相对，直接竞争。

自主品牌轿车市场份额从年43.9%降至年39.2%，持续快速发展的压力急剧增大。 过去的自主企业品牌推高20万元区间也站不住脚，现在还需要支撑15万元之间。 面对自主品牌汽车的快速发展，吴松表示，经过十几年的努力，一些优秀的自主企业品牌在技术、性能和质量上已经优于二线合作企业品牌，初步具备了与一线合作企业品牌的斗争能力，但向上的道路仍然很困难

吴松对自主企业品牌的快速发展路径提出了四条建议。 首先，不断提升产品力量，加强企业品牌建设，毫不动摇地推进企业品牌的提升，敢于与头部领先的公司正面竞争。 其次，稳步推进自主创新，深入推进深耕智能网联、轻量化等特点行业，参与国际市场竞争。 第三，牢牢抓住hev的自主化改造，自主企业品牌能否早日实现混动技术的突破，是后期胜利燃油车的关键。 最后，以智能网联、新能源汽车作为自主企业品牌反超的突破口，夯实基础，将先发特征稳定为继发性特征。

显然，中国汽车公司集团根据各自的资源特点，结合市场转型契机，寻找不同的突破口。 我相信中国的车企在困难中越南战争越厉害，在冬天就会走出春天的活力。