财讯：一路走来两极分化愈加明加剧 新势力窗口期还有多久

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船到港后，会完成使命吗？ 还是游到龙门，即将一跃成龙的鲤鱼？ 对于造车新势力来说，新能源汽车市场这条河流越来越快，使它们慢慢成长，完成蜕变的时间很少，有些搁浅在河里。 6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信称，博郡汽车目前面临严重经营困难，对员工、股东、供应商、地方政府及合作伙伴的快速发展造成了实际损失和不利影响，6月15日起博郡汽车正式全员启航。

今年以来，造车新势力的生存环境尤为严峻，本报年初开设冷观落后新势力专栏后，记者在近半年的提醒下，比起前两年曝光的欠薪、裁员、停产、卖地等谣言，今年以来造车新势力曝光的文案更惨，标题中停顿。 在产品迟迟不能交付、资本市场无法火热、同业竞争对手咄咄逼人的情况下，造车新势力剩下的窗口需要多长时间？ 谁能最终生存下来并在市场上站稳脚跟呢？

随着道路的发展两极分化越来越明显

两三年前，造车成为新的投资风口和热点，一时，国内出现了大小近100家造车新势力，年，国内70多家造车新势力规划的最大年生产能力达到近1000万辆。 遗憾的是，摆在万马千军面前的不是宽阔的长江，不是扬帆远航，而是狭窄的独木桥，不过桥不抢先，就有坠落的危险。

截至今天，造车新势力之间分化加剧，在实现批量供货的10多家公司中，以汽车、小鹏汽车、威马汽车、理想汽车和合众国新能源为龙头，部分已经发布了第二大产品，月销量缓慢上升，不断有新资本， 在第二梯队的第一零跑、爱驰、云度、新特等，这些企业品牌已经交货，但市场销售额不高，落后于第一梯队，从公司运营、融资到产品等方面存在一定问题，但目前负面信息不多， 最后一排是前景、拜腾、奇点、赛麟、游侠车等，站在他们面前的是集资质、资金、产品、市场环境于一身的巨大拦路虎，有些公司已经陷入困境，最终面临破产清算的命运，有些公司

这两年是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。 清华大学汽车产业技战术研究院副研究员刘宗巍曾在接受《中国汽车报》记者采访时直言，随着竞争压力的增大，造车新势力两极分化的趋势预计将越来越明显，在此期间未能站稳脚跟开拓特点的公司将逐渐被市场淘汰。

确实，有更多的裸泳者浮出水面，几乎达到了1月的一例频率:今年年初，五龙电动汽车股东和董事会未能就破产清算的委员会成员达成一致，引发了两个多月的纠纷，面对五龙电动汽车的清盘，长江汽车的部分 2月底，天空汽车创始核心团队成员之一因个人原因被东平卸任天空汽车董事、首席营销官( cmo )职务，一起曝光的消息还有约10%的全企业裁员。 3月，多家前途汽车内部员工多次调整拖欠数月的工资发放时间后，只领取补发的半个月工资，日前，前途汽车母企业北京长城华冠发布最新离职结算协议，要求员工带钱离开或留在企业等待发放工资

资金输了钱多了就能活下去吗？

将来，汽车董事长陆群公开表示，如果新造船公司失败，就不是资金问题。 据他介绍，未来汽车将花不到30亿元的投入，与整车厂、电池箱厂、碳纤维企业建立合资轻合金企业，实现了首批车型的销售，其他几款车型正在开发中，这无疑体现了难得的资金录用效率。 但是骨感的现实是，现在未来的汽车融资困难，不仅拖欠员工的工资，一点供应商的货款也没有结算。 作为理想的汽车首席执行官李氏想毫不客气地说，在数百家新汽车公司中，到今天为止，不拖欠员工的工资和供应商的货款，能做的不超过5家。

到今天为止，造车新势力们口袋里的钱有多少？

据不完全统计，融资总额排在首位的是未来汽车，约543亿元，未来汽车也是近期宣布融资成功的唯一新势力公司。 今年一季度，未来汽车从4家财务投资者手中获得的融资总额为4.35亿美元(约30亿元)，为了进一步扩建钱袋，未来汽车不惜将总部转移到安徽合肥，与合肥市政府签署了战术投资协议，以24.1%的股权换得70亿元。

但是，有钱人未必能活下去，奇点汽车就是最好的例证。 公开资料显示，从年至今，奇点汽车进行过10次股权融资，具体融资金额未详细披露，但根据年第五大股东博雍智动转让所持股份时发布的招标公告，当时奇点汽车融资总额超过170亿元 仅从这个数字来看，就有超过99%的造车新势力，融资总额仅次于未来的汽车。 但是奇点汽车至今尚未批量生产产品，市场上无所作为，这影响了奇点汽车的资金状况。 近日，奇点汽车相继被曝光了资金状况的相关信息。 例如启信宝报道，5月28日起，奇点汽车母企业智车优行科技(上海)有限企业成为被执行人，约8703万元股权被冻结，安徽奇点智能新能源汽车有限企业两大股东铜陵欣荣铜基新材料产业快速发展基金(有限合伙)正式退出。

从奇点汽车股东的退出可以看出，随着造车新势力洗牌的加剧，资本市场越来越理性冷静，特别是过去曾是新势力重要支撑的地方政府，在赛麟之后，可能会变得更加谨慎保守。 绿驰汽车可能不是最后的国资兜风公司，但单纯的继承人会越来越少吧。

根据专业金融机构pitchbook的数据，年中国新造船公司融资总额达到545亿元，年中国新造船公司融资总额超过268亿元，融资规模大幅缩小。 从去年开始，造车新势力的融资状况非常糟糕，目前资本市场对他们的青睐度远远低于5年前。 我从事投资领域已经15年多了。 迄今为止团队投资的许多新造船企业都没有流血。 前几天，一家全国性综合证券企业资深私募基金工作人员在接受媒体采访时这样说道。

产品是国王的资质不是最重要的

在向es8上市汽车时，一些业内人士怀疑产品交付太快，容易出现问题。 之后发生的几起自燃事件，让他们相信了这个观点。 但实际上，交货时间越晚，新势力公司实现1万辆的交货目标就越花时间。 年6月30日至11月27日，未来汽车用了4个月27天实现了第一万辆es8的下线。 从年9月28日开始交货，到年3月7日为止为第1万辆ex5下线，威马汽车为5个月7日。 年12月12日开始交付产品的小鹏汽车，花了6个月8天突破了下线1万辆的关口。 小鹏汽车董事长何小鹏说:“我不想追求太快的节奏。 因为太快了，容易出错。” 但不可否认，造成这一现象的重要原因之一是目前新能源汽车市场规模有限，竞争日趋激烈。

正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所说，没有一家造船公司能在远离产品和市场的支持下长期实现快速发展。 对于造车新势力来说，只有不断提高产品和企业品牌的市场竞争力，才能在当前激烈的竞争中生存下来。 一些量产落后的车企需要现成的产品，如果脱离产品只谈模式和服务，最终将不可避免地被市场淘汰。

在这样的大背景下，在许多造车新势力眼中极其宝贵的生产资质也越来越不重要了。 目前，产品销量最多的4家制造车新势力中，有2家选择了代理生产，但市场地位越来越稳固。 相反，尽早获得资质、建设工厂的新势力公司并未起色。 以未来的汽车为例，精准地踩上新能源汽车市场快速发展的节奏，从企业成立、工厂建设到资质获取、研发、产品销售的所有准备流程都有条不紊地完成后，第一批产品前景k50的失败导致了其工作的失败，最终导致了部分员工的个人新闻，

值得一提的是，产品交付时间越晚，机会越少的规律适合大多数造车新势力，不走纯电动路线的理想汽车例外。 今年6月16日，理想的one实现了第10000辆产品的销售，从年12月正式开始交货开始，理想的汽车花了6个半月。 除春节假期和新冠肺炎疫情特殊时期外，实际消费时间可能比威马汽车和小鹏汽车短。 理想的汽车市场成绩也表明，只有符合市场变化趋势、满足顾客诉求的产品，才能更好地支持公司的长足快速发展。

销量战胜市场是硬道理

在注意造车新势力融资情况时，记者发现一个有趣的现象:除了罕见点车外，融资总额超过100亿元的，恰恰是目前累计销量最多的几家新造车公司。 这充分证明，即使现在不依赖卖车赚钱，如果造车的新势力没有更好的市场销量，也无法得到越来越多的资金支持，迅速发展公司下一步。

目前，只看市场销售额，除了汽车稳坐顶级宝座外，前排队伍还在慢慢变化。 截至2007年，国内造车新势力的头部三剑客分别为威马和小鹏，但去年年底理想one正式发售，据中国汽车工业协会统计，今年1~5月，理想汽车销量累计达到7666辆，超过威马和小鹏，位居第二。 追赶的还有联合新能源，今年前五个月累计销量达到3669辆，比排名第四的小鹏汽车少1000辆，差距有可能进一步缩小。

刘宗威指出，随着产业化的发展和销量的提高，造车新势力面临的问题将呈几何级数增长。 另一方面，规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高的要求，但这往往缺乏经验有限的造车新势力。 另一方面，造车新势力要努力培育有特色的产品新卖点和企业品牌新内涵。 面对产业全面重建的空前变局，造车新势力必须聚焦主业不动摇，对新技术培育快速发展的长时间性和曲折性抱有充分的心理预期，冷静评价当前的竞争形势。 刘宗威认为，造车新势力一定要坚守惊人的原则，充分尊重汽车产业的基本规律，在扎实落实研发、采购、生产、销售、服务以及质量和价格等各个环节的工作的基础上，大胆创新，引领产业未来的发展方向，

造车新势力确实在从不同的方向寻求突破:未来汽车将考虑二手车业务，为了将来保障二手车，处理新能源二手车残值过低的痛点网约车也成为许多造车新势力的必备品，去年， 新特汽车旗下移动企业品牌新电动移动获得全国网约车在线运营许可证，小鹏汽车网约车企业品牌有鹏移动在广州进行试运行，威马汽车旗下的浙江科诺斯有限企业也变更了经营范围。

挑战也要坚强

据中汽协统计，今年5月，国内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比减少25.8%和23.5%。 1~5月，新能源汽车产销分别累计达到29.5万辆和28.9万辆，比去年同期减少39.7%和38.7%，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均同比下降，降幅超过35%。 中汽协预测，今年新能源汽车销量将达到约110万辆左右。 在新能源汽车市场大潮迅速退去的时候，有多少造车新势力能不造成搁浅的结局？

另一大不可忽视的挑战来自外资公司。 中汽协公布的最新数据显示，特斯拉5月单月销量为11095辆，超过未来汽车5个月前的总和，今年1~5月累计销量达到3.08万辆，比其他所有新势力公司的总和还要多。 根据生产能力计划，今年特斯拉的销量可能在10万辆左右。 中汽协副首席工程师许海东这样说。 我知道10万辆是很多造车新势力曾经应该达到的年销量目标，但至今没有人能达到。 特斯拉在实现本土化的第一年，大有希望。

刘宗巍用僧多粥少来形容未来新能源汽车市场的局面:在双积分政策的驱动下，中国车企集体发展新能源汽车，未来几年，包括国际巨头在内的许多以前车企将投入大量电动汽车产品，给新势力公司带来空前的压力。

但是，即使挑战很多，也必须抱有希望。 正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所说，特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单不能按期交货、损失等诸多问题，但现在它已经承受住了。 这对我国造车新势力是一种启发，并不是完全没有机会，而是还有希望。 现在赢的人输的人还不能说。 安庆衡认为，我们对新兴产业、新公司的快速发展充满信心，统一认识，适应形势，稳步前进，多次坚持是当务之急。

未来，谁会完美蜕皮？ 谁天黑退场？ 我们还会继续追踪和注意。