财讯：汽车芯片供应商纷纷“抬价” 汽车芯片为何出现短缺？

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5日，有关大众汽车停产的新闻迅速受到关注。 据悉，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日起停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。

大众中国:积极采取应对措施

根据联合会的数据，10月，一汽大众、上汽大众、上汽通用销量位居第三。

根据上汽集团公布的销量数据，10月，上汽大众新车销量为15.5万辆，同比下降8.01%，连续10个月销量下跌。 到了11月，销量为16.16万辆，比上年减少21.89%。 虽然比上一期下跌，但是环比上升。 1-11月，上汽大众累计销量为134.79万辆，同比减少23.74%。

12月，本应是冲击性业绩回升损失的宝贵时机，但如果因芯片供应不足而停产，对大众车来说无疑是个坏消息。

大众汽车(中国)认为情况没有停产那么严重。 其中新网报道，我们密切关注事态发展，与总部、相关供应商协调开展工作，积极应对。 目前，相关车辆的客户交付没有影响。

在此之前，上汽大众相关人士也在接受媒体采访时表示，新车生产确实受到了影响，但并不像外界传言的那样全面停止生产。 这不是突发事件，我们早就准备好了。 芯片市场的供给是世界性的问题，受影响的不仅是汽车领域，在汽车领域也不仅仅是大众。

汽车芯片为什么不够？

对全球芯片产业来说，传统汽车行业的诉求约不到10%，但今年疫情使市场诉求和供给发生了巨大变化，网上授课、在家办公、网购等对电子费用的诉求越来越大。 这是因为这大量的生产能力正在转移到电子费用类。

而令市场意想不到的是，汽车市场下半年开始呈现强劲复苏态势，芯片公司对汽车行业供应能力不足。

据媒体报道，芯片不足导致无法生产esp (电子稳定程序系统)和ECU ( ECU )，也就是车载电脑两大模块，目前该模块国内的主要供应商为大陆集团和博世。

有领域的人分析说，大陆集团和博世也购买芯片重新组装生产成为电子设备零部件，供应给主机厂，一旦面临芯片短缺，他们也是无米之炊。

新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响了特定汽车电子元器件的芯片供应。 中国市场全面复苏也进一步推动诉求增长，形势更加严峻，汽车生产面临中断的风险。 大众汽车(中国)方面向中新网表示。

10月，中国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比增长11%和12.5%。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车产销连续7个月增长，其中销量连续6个月增长10%以上。

12月4日，据中国汽车工业协会报道，11月，中国汽车领域销量达到273.3万辆，比上个月增长6.2%，增长11.1%。 1-11月，中国汽车领域累计销量预计将达到2243万辆，比上年减少3%。 从详细车型来看，轿车销量比去年同期减少7.8%，商用车销量同比增长20.2%。

中国汽车工业协会预测，全年中国汽车工业销量降幅将缩小至5%以内，成为世界汽车市场全球变暖最重要的引擎。

汽车芯片供应商纷纷涨价

业内人士表示，与通常需要芯片相比，汽车芯片的要求更高，不仅要满足零下40~155℃的工作温度，还要求适应高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的采用环境。

目前，晶圆代工厂的台湾积体电路制造和联电，四季度订单已满，明年上半年先进工艺路线和成熟工艺路线(包括先进工艺路线28nm、14nm、7nm、5nm，成熟工艺路线指28nm以上)的生产能力也全部预留给客户。

生产难度大，生产能力紧张，芯片价格上涨也是情理之中。 近日，汽车芯片制造商nxp (恩智浦)的涨价信再次流出: 11月26日，受新型冠状病毒大爆发影响，恩智浦表示，面对产品严重短缺和原料价格增长的双重影响，决定全线上涨产品价格。

据说在此之前，日商瑞萨斯也将从明年1月1日开始调整电源管理ic等产品的价格。 据了解，台湾工厂新建后，可能会协商调整某些产品的价格，以反映价格。 茂达还表示，目前没有提价的计划，除非上游晶圆代工价格全面上涨，否则不会主动提价。